2013 yılında Çin’in GSYH’sı bir önceki yıla göre %7.7 artarak 56,884.5 milyar yuan oldu. 2014 yılı Çin için bir dönüm noktası olacak.
Çin’de büyüme konusunda son dönem oluşan endişelerin giderilmesi için hükümet yeni teşvik paketini açıkladı. 2014yılında %7,5 olan büyümesini desteklemek için demiryolları yapımının hızlandırılması, vergi tarafında gevşeme ve istihdam ayağında yeni destekler gündeme geldi. Az gelişmiş bölgelerde demiryolu inşaatlarına yardım için bu yıl 150 milyar Yuan tutarında tahvil ihraç edilmesi, demiryollarının finansmanı için 200-300 milyar Yuan büyüklüğünde bir kalkınma fonu kurulması bulunmakta.
Çin, bu yıl geçen yıldan 1.000 km daha fazla 6.600 km demiryolu yapmayı hedeflemektedir.
Çin’in yüksek hızlı demiryolu için devlet 1990’ların başında başlayan ve ülkenin ilk yüksek hızlı demiryolu hattı inşaatı başladı. Qinhuangdao-Shenyang Yolcu Demiryolu sonradan 200 km / h’lik bir tasarım hızı ile 2003 yılında açıldı (124 mph). Çin Demiryolları Bakanlığı (MOR)’nın asıl hedefi, yüksek hızlı trenler inşa kabiliyetini geliştirebilmek için teknoloji transferi sözleşmeleri ile Fransız, Alman ve Japon üreticilerinden yüksek hızlı trenler satın aldı. 350 km / h (217 mph) de bu hızda ilk “Guangzhou Wuhan” yüksek hızlı hattını 2008 yılında açtı. Maksimum hızı 300 km / h (186 mph) düşürülmüştü, Temmuz 2011 yılına kadar da dünyanın en hızlı hattı oldu.
2011 yılı itibariyle , Çin 8,358 km (5,193 mil) ile dünyanın en uzun yüksek hızlı tren ağına sahipti. Ağ hala hızlı olabilmek için alanını genişletiyor. 25 Aralık 2012 tarihinde de (1.372 mil) 2.208 km çalışan dünyanın en uzun hızlı tren hattını açtı.
Çin Demiryolu Akademisi tarafından organize edilen bu faaliyetler içinde enerji verimliliği ve çevre koruma ile ilgili özel bir önem sahip. Merkezi Münih’te bulunan Siemens, Tangşan ve Çangçun Demiryolu Araçları şirketleriyle ve Çin Demiryolu Akademisi’yle şirketiyle anlaşmaya vararak Siemens’in Almanya, Avusturya ve Çin’deki fabrikalarında üretilecek. Çin, bu yıl demiryolu projelerine 88 milyar dolar harcayacak. Bu miktar, geçen yıl yapılan harcamaların yarısıdır.
Türkiye için ise ray sistemlerine son 3 yıldan bu yana büyük yatırımlar yapılmaktadır. TCDD’nin, 10 bin kilometrelik hızlı tren rayı döşemeleri için 2020’yi işaret etmesi ve Siemens’in Velaro serisi, (ileri teknolojisi ve cıva sensörlü denge korumalarıyla saatte 403 kilometre hızla dünyanın en güçlü treni olan ile Çin’de kullanılan sistem) kullanacağı beklenmektedir.
Türkiye’de kullanılacak bu yeni hızlı tren ve yatırımı için Siemens’e ödenecek paranın 285 bin Euro olduğu bilinirken, toplam olarak ihtiyaç dahilinde sipariş verilmesi beklenen tren sayısı ise 180 adet olacaktır.
China Railway Corp.(CRC) 2014 yılında 3,28 milyar mt yük taşımayı planlıyor. 2014 yılında yıllık %10 artışla 2,27 milyar yolcu ve yıllık %2 artışla 3,28 milyar mt yük taşımayı planlandığını açıklaması ile birlikte şirketin sabit varlık yatırımlarının 2014 yılında 630 milyar RMB (103 milyar $) olması beklenmektedir. 2013 yılında CRC yıllık %10,7 artışla 2,08 milyar yolcu taşırken, taşınan yük tonajı önceki yıla göre değişmeyerek 3,22 milyar mt seviyesinde kaldı. 2013 yılında Çin’in toplam demir yolu ağı uzunluğu 100.000 km’ye ulaşırken, hızlı tren demir yolu uzunluğu ise 10.000 km’yi geçmiştir.
Öğr.Gör.Selçuk DURANLAR
Trakya Üniversitesi Edirne Sosyal Bilimler MYO
Yönetim ve Organizasyon Bölümü, Lojistik Programı
