Pandeminin büyük bölümünde lojistik ve imalat sorunları ile öne çıkan tedarik zinciri krizi aslında bir durgunlukla başladı. 2020’nin ilk yarısında, fabrikalar kapandı, nakliye oranları düştü, boş konteynerler limanlarda mahsur kaldı ve uğultulu okyanus ticaretinin yerini blank sailing aldı.
İki yıl sonra, erken pandemik tedarik zincirinin sorunları yeniden ortaya çıkıyor – durdurulan fabrika operasyonları, azalan nakliye oranları ve blank sailing duyuruları – Çin, pandeminin başlangıcından bu yana en büyük covid salgınıyla sert kilitlenmeler ve karantina önlemleriyle mücadele ederken. 25 milyonluk bir şehir ve Çin’in en büyük üretim ve ihracat merkezlerinden biri olan Şanghay, şehir çapında süresiz bir kilitlenme altında.
Lojistik operatörleri, 2020 gibi, bugünkü sakinliğin, karantinalar kaldırıldığında ve Çin’deki fabrika ve depolardaki bastırılmış stokların ABD ve Avrupa’ya bağlı bir mal seline dönüştüğünde kaosun takip edeceğinden endişe ediyorlar.
Çin’de kilitlenmeler karayolu taşıyıcılarını kızdırıyor
Çin, 2021’deki covid salgınlarında olduğu gibi limanlarını kapatmadı. Bunun yerine, iç kesimlerdeki karantina önlemleri, bazı fabrikaların kapanmasına ve malları fabrikalardan depolara ve limanlara taşımak için istekli kamyon sürücülerinin kritik bir kıtlığına neden oluyor. Gıda paniklerine ve karantinaya alınan apartman sakinlerinin pencerelerinden topluca çığlık atmasına neden olan şehir çapında bir karantina altında olan Şanghay, kamyon sürücülerinin şehre girmesine izin verilmeden önce covid testleri yaptırmalarını da zorunlu kılıyor. Wall Street Journal’a göre bazı sürücüler, karantinaya girecekleri korkusuyla Şanghay’dan tamamen kaçınıyor. Benzer şekilde, bazı şehirler, bir nakliye endüstrisi yayıncısı olan Loadstar’a göre, Şanghay’dan gelen taşıyıcıların içeri girmesine izin vermek konusunda isteksiz.
Freightos konteyner navlun endeksine göre, oranlar, Şanghay’da kilitlenmelerin başladığı 12 Mart ile 8 Nisan arasında, konteyner başına% 5 düşüşle 9.280 dolara geriledi. Bazı rotalar, Avrupa ile Çin arasında% 9’luk bir düşüş gibi daha büyük düşüşler kaydediyor. (Avrupa’dan Güney Amerika’ya giden diğer rotalar, fiyatların geçen hafta boyunca% 10’a kadar yükseldiğini gösteriyor.)
Bununla birlikte, bir nakliye firması Loadstar’a, mallarını depolardan ve bir gemiye çıkaramazlarsa, nakliyecileri düşük fiyatlardan alamayacaklarını söyledi. Çok az kargo ile, nakliye hatları önümüzdeki haftalarda Asya’dan daha fazla blank sailing duyurmaya hazırlanıyor.
Tedarik zinciri verilerini izleyen Chicago merkezli bir şirket olan FourKites tarafından 8 Nisan Cuma günü yayınlanan verilere göre, Şangay’dan deniz yoluyla gönderilen malların hacmi, 12 Mart (yetkililer geçen ayın başından beri hedefli karantinalar uyguluyor) ile 4 Nisan arasında % 26 düştü. Limandan kamyonla çıkan malların hacmi aynı dönemde %19 düştü.
Bir lojistik uzmanı Loadstar’a, “fabrikalar yeniden açıldığında nakliye talebindeki artış gerçekleşecek. Çin’in limanlarında tümünü paketlemek için yeterli konteyner olmayacak ve fiyatlar artacak ve bir kez daha pandeminin kaosundan zar zor kurtulmaya başlayan tedarik zincirlerini bozacak” açıklamasını yaptı.
