Lojistiğin Yeni Rotaları ve Dış Ticaretteki Maliyeti – 2
Reşat BAĞCIOĞLU
https://www.denizbulten.com/kizildenizdeki-saldirilar-eski-ticaret-rotasini-gundeme-getiriyor-53128h.htm
Lojistiğin Yeni Rotaları
Global taşımacılıkta,
- Koşullar daraldıkça,
- Riskler arttıkça,
- Taşıma süreleri haddinden fazla artmış olmasına rağmen,
- Emniyetli taşımacılıktan ödün vermemek adına,
Lojistikte kullanılan tüm taşıma araçları rotalarını değiştirmek zorunda kalmışlar.
Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı’nda oluşan risklerden dolayı gemiler rotalarını zorunlu olarak değişmek zorunda kaldılar ve hem maliyet, hem de süre açısından ciddi fark yaratan Cebeli Tarık Boğazı izlenerek, koca Afrika Kıtası bir boydan bir boya aşılarak Ümit Burnu üzerinden yakın doğu ülkelerine taşımacılık gerçekleştirildi.
Gemiler Rota Değiştiriyor
Kaynak: https://www.denizhaber.com/gemiler-rota-degistirmeye-basladi/14354
LONDRA – Somalili korsanların yakın tarihte görülmedik saldırıları yüzünden büyük gemi şirketleri artık 139 yıllık Mısır-Süveyş Kanalı’nı değil, Güney Afrika’nın Ümit Burnu’ndan geçmeyi bile göze alıyorlar.
İngiliz Reuters ajansına göre, İntercargo gemicilik şirketi genel sekreteri Rob Lomas ile Norveç’in Odjell gemi işletmeciliği teşkilatı, Ümit Burnu’nu dolanma tavsiyesi ve şirketlerin buna uyan tercihini aktardılar. Bilhassa kuru yük şilepleri ile konteyner gemilerinin Ümit Burnu’nu tercih edecekleri aktarıldı. Ancak Suudi Arabistan, Kuveyt ve İran gibi dev petrol ihracatçısı ülkeler, Somalili korsanların yatağı Aden Körfezi’nden vazgeçmeyeceklerini belirti.
Süveyş Kanalı-Kızıldeniz-Babülmendep Boğazı-Aden Körfezi ve onun açığında Hint Okyanusu deniz yolunda bu yıl 2 Türk yük gemisi dahil 39 gemi kaçırıldığından çok tehlikeli hale geldi.
Rusya, NATO ve Hint savaş gemileri korsanlara karşı mücadele ediyor.
Gemicilik şirketleri yetkilileri, 1967 Arap İsrail-Savaşı’nda Süveyş Kanalı felç olduğunda dahi hiçbir korsan hadisesi olmadığını aktardılar.
Hürmüz Boğazı’nın Kapanması
Körfez’de Kesin Abluka ve Sıcak Çatışma
Kaynak: https://www.denizhaber.com/hurmuz-bogazi-kapandi-kuresel-kriz-ve-turkiyeye-etkileri/126282
ABD ve İsrail’in İran’ın kritik askeri tesislerini hedef alan ağır hava operasyonlarının ardından Tahran yönetimi en büyük asimetrik kozunu masaya sürdü. İran Devrim Muhafızları Ordusu, dünya petrol ticaretinin beşte birinin ve küresel sıvılaştırılmış doğal gaz arzının belkemiği olan Hürmüz Boğazı’nı ticari gemi geçişlerine tamamen kapattığını duyurdu. Dar boğazın fiili askeri abluka altına alınması, deniz mayınları ve kıyıya konuşlu füzelerle desteklenen bu hamle, dünya enerji lojistiğinin merkezini bir anda sıcak savaş alanına çevirdi.
Lojistik Sektörünün Hakkı Navlun Ücretleri İle Ödenemez
İhracatın perde arkasındaki gizli kahramanının lojistik sektörü olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Lojistik sektörü kocaman alkış ve takdiri hak etmektedir.
Makalemde çeşitli yönlerden ele almaya çalıştığım lojistik sektörünün, riskler karşısından kendisine yeni rotalar bulmak zorunda kalıyor. Amaç İhracatçının mallarını hasar olmadan nihai varış yerine kadar emniyetli bir şekilde taşımayı hedeflemektedir.
Kuşkusuz ki hedeflenen yeni rotalarda, beklenmedik maliyetler de ortaya çıkmaktadır. Gerek lojistik sektörü, gerekse ihracatçılar malların nihai alıcına teslim edilmesi için oluşabilecek ekstra maliyetlere katlanmak zorunda kalmaktadırlar.
Reşat BAĞCIOĞLU
ICC Uluslararası Ticaret Odaları
Türkiye Milli Komitesi
Türkiye Bankacılık Komite Başkanlığı Üyesi