Filo Yönetimi Eğitimi: “Operasyon ve Planlama İlkeleri”
Eğitimin Amacı:
Filo Yönetimi; Operasyon ve Planlama İlkeleri eğitiminin amacı,
filo iş süreçlerinin operasyonel ve yönetimsel olarak analiz edilerek;
işletme araçlarının etkin ve verimli kullanımı, sefer ve güzergah planlaması, sürücü yönetimi, bölümler arası koordinasyon, belgeler ve filo performans değerlendirmesi konularının çok yönlü incelenmesidir.
Eğitimde filo, ulaştırma ve idari işler (satınalma) personelinin mesleki yetkinliğinin artırılması hedeflenmektedir.
Eğitime Kimler Katılabilir ?
Filo, idari işler personeli, lojistik ve sevkiyat bölümü yönetici ve çalışanları, satın alma, depo bölümü yönetici ve çalışanları.
Eğitim Süresi: 2 gün
-> Eğitim teklifi almak için -> egitim@satinalmadergisi.com
Tedarik Zinciri Yönetimi Bilim Dalı Başkanı
TEMEL EĞİTİM KONULARI:
- Filo Yönetimi ve Operasyon İş Çevresi
- Filo Yönetimi ve İdari İşler Birimlerinin Görevleri
- Filo Kiralama Şirketleri ile İlişkilerin Yönetimi
- Kiralama Sözleşmeleri ve Müzakerelerde Nelere Dikkat Edilir?
- Araçların Şirket İçerisinde Tahsisi ve Kaynak Yönetimi
- Araç Varlık Yönetimi
- Araçların Bakım ve Hasar Yönetimi
- Araçların İkinci Elde Değerlendirilmesi
- Araçların Sigortalanması ve Risk Yönetimi
- Karayolları Taşıma Kanunu ve Belge Yönetimi
- Sürücülerin İşe Alımı, Eğitimi, Denetimi Sürücü Risk Değerlendirmesi
- Maliyet ve Verimlilik Analizleri
- Filo Performans Göstergeleri (KPI)
- Filo Denetimi ve Raporlama
Eğitim İçeriği :
FİLO BÖLÜMÜ İŞ SÜREÇLERİ ve İŞLETME İÇERİSİNDEKİ YERİ
Filo Yönetiminde Temel Tanım ve Kavramlar
Filo Bölümü Organizasyon Yapısı ve Sorumluluk Alanı
- Araç; bakım, lastik, resmi giderlerin yönetimi ve kayıt altına alınması, raporlama,
- Resmi kurum işlemleri (K taşıma belgesi, taşıt kartı, fenni-egzoz muayene…),
- Yol güvenlik uygulamaları (araç takip sistemi, filo yönetimi, güvenli sürüş uygulamaları, araç-şoför denetimleri…),
- Personel hak ediş yönetimi (maaş, fazla mesai…),
- Şoförlü veya şoförsüz araç kiralama hizmet alımları (minibüs, kamyon, binek…)
- Araç satınalma-elden çıkarma süreçlerinin yönetimi
- Personel ulaşım sevk ve idaresi (fabrika ile şehir merkezi, birimler ile şehir merkezleri arası),
- Malzeme nakil sevk ve idaresi (fabrika ile birimler arasında, hafif veya ağır malzemeler, kamyonlar ile taşıma, iş makineleri nakli vd.),
- Yüklenici şoför, operatör sevk ve idaresi (servis aracı, kamyon, iş makinesi…),
- Şoför/sürücü, operatör yetkinlik değerlendirmesi (servis aracı, kamyon, iş makinesi kullanıcıları…).
– Filo Bölümünün Temel Yapıtaşları
-Operasyon Birimi ve İş Süreçleri
-Araç Planlama, Tahsisi ve İş Süreçleri
-Araç Takip Birimi ve İş Süreçleri
-Dispozisyon Birimi ve İş Süreçleri
-Tamir-Bakım Birimi ve İş Süreçleri
-Yükleme Güvenliği
-Temel Lastik Bilgileri
Örnek Olay (Vaka) Çalışmaları
FİLO BÖLÜMÜNÜN İŞLETME BÖLÜMLERİYLE İLİŞKİLERİ
- İdari İşler & Satınalma Müdürlüğü ile İlişkiler (malzeme-hizmet alımları taleplerimizin karşılanması, hak ediş ödemeleri, malzeme depolama, şartname hazırlama noktasında ekip çalışması, görüş verilmesi, vd.)
- Hukuk Müdürlüğü (görüş talepleri, karşılıklı bilgilendirme)
- Muhasebe Finans Müdürlüğü (firma ödemeleri, mutabakat ve kontrol)
- İnsan Kaynakları ve Eğitim Müdürlüğü (yetkinliklerin belirlenmesi, eğitim planlama vb.)
- Bilgi Yönetim Müdürlüğü (yazılım ihtiyacının karşılanması, uygulamalarda destek…)
- Depo-Antrepo Bölümü İle İlişkiler
- Gümrükleme Bölümü İle İlişkiler
- Sigorta Bölümü İle İlişkiler
• OPERASYON PLANLAMASI
Operasyon Planlamasını Etkileyen Makro Dinamikler
Ulaştırma / Filo Operasyon Yönetimi
İşletme Araçlarının Yönetimi
Araçların Sefere Hazır Hale Getirilmesi ve Etkin Araç Dağıtım Planlaması
– Sefer Öncesi Hazırlıklar
– Sefer Sırasındaki Sorumluluklar
– Sefer Sonrası Prosedür
Alt Nakliyeci (Taşeron) İlişkileri
Taşıma İşleri Organizatörü (Forwarder) İlişkileri
Güzergâh Maliyet Analizi
Performans Değerlemesi
FİLO YAZILIMLARI VE RAPORLAMA
FİLO BÖLÜMÜ ve İNSAN KAYNAĞI
·Filo Yöneticiliği
oFilo Araç Operasyon Sorumlusu
oFilo Araç Operasyon Yetkilisi
oFilo Saha Şoförü
oFilo Saha Operasyon Yetkilisi
oFilo Yasal Evrak İşlem Yetkilisi
oFilo Analiz Uzmanı
oFilo Operasyon Destek Yetkilisi
oFilo Planlama Yetkilisi
oFilo Şoförü
·Şoför Hesapları Yöneticiliği
oŞoför Hesapları Yöneticisi
oŞoför Hesapları Uzmanı
oŞoför Hesapları Yetkilisi
·Şoför İşe Alım ve Eğitim Yöneticiliği
oŞoför İşe Alım ve Eğitim Yöneticisi
oŞoför İşe Alım ve Eğitim Uzmanı
MEVZUAT
-Ulaşımla ilgili mevzuatlar
-Ulaşımla ilgili yetki belge türleri
-Sürücü ehliyet sınıfları
-Sürücü mesleki yeterlilik belgeleri
-Araç sınıfları-araçlarla ilgili tanımlar
-Araç sigorta türleri ve kapsamları
ŞOFÖR YÖNETİMİ
-İnsan Kaynakları ve Eğitim Müdürlüğü İle Koordinasyon
-Şoför İşe Alım Süreci
-Şoför ile İlişkiler
-Şoför çalıştırma süreçleri
-Şoför Performans Değerlemesi
-Şoför Eğitim Planlaması
-Araç, Belge ve Taşıma-Operasyon Bilgisi
-Kurum ve Çevreye Karşı Tutum ve Davranışlar
-İş Ahlakı ve Profesyonellik
– Kurum Kültürünün Kazandırılması
ULAŞTIRMA & FİLO YÖNETİCİSİ
-Profesyonel Filo Yöneticisi Kimdir ?
-Ulaştırma / Filo Yöneticisinin Görev ve Sorumlulukları
-Ulaştırma / Filo Yöneticisinin Temel Özellikleri
-Ulaştırma / Filo Yöneticisi ve Liderlik
-Ulaştırma / Filo Yöneticisi ve İletişim Becerileri
-Diğer Departmanlar ve Sürücülerle İlişkiler
FİLO MALİYET YÖNETİMİ VE DENETİM PLANI
-Filo Yönetiminde Maliyet Türleri
-Filo Yönetiminde Maliyet ve Performans Ölçümü
-Filo Araç Yenileme Politikası ve Stratejiler
-Filo Denetim Planı
-
- Şirket araç filosundan hangi birim sorumludur ?
- Filo yönetiminde çözümler nasıl üretilmeli ?
- Profesyonel kurumsal (şirket) araç filosunun yönetimi konusunda eksiklerimiz nelerdir ?
- Araç filo yönetiminden sorumlu birim yönetici ve çalışanlarının profili nedir ?
- Şirket filo organizasyonu (ulaştırma / lojistik / sevkıyat / depo departmanları arasındaki ilişki ve koordinasyon) nasıl olmalı ?
- Filo ve Lojistik Bölümü için en uygun organizasyon yapısı hangisidir ?
- Sevkıyat, yükleme, istifleme, dağıtım ve depo yönetiminde özellikli noktalar nelerdir ?
- Araç planlama yöneticisi, sevkıyat yöneticisi, ulaşım müdürü ve sürücülerinin görev ve sorumlulukları nelerdir ?
- Sürücü Yönetiminde nelere dikkat edilir ? Profesyonellik ve iş ahlakı çözümleri?
- Araç satınalma, taşeronla çalışma veya araç kiralamanın fayda-maliyet analizi nedir ?
- Dış kaynak kullanımında nasıl bir yöntem tercih edilmeli ?
- Lojistik şirketleri ile ilişkilerde nelere dikkat edilir ?
- Mevzuat ( Trafik, Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nin vd.) kapsamı nedir ? İşletmelerin yeni yönetmelikle birlikte sorumlulukları nelerdir ?
- Faaliyet raporu hazırlama nedir ?
- Yetki Belgesi ve Mesleki Yeterlilik kavramı nedir ?
- ÜDY, ODY ve SRC Mesleki Yeterlilik Belgeleri Kimleri kapsar ?
Eğitim Süresi: 2 Gün
Eğitmen: Prof. Dr. Murat Erdal – İstanbul Üniversitesi Tedarik Zinciri Yönetimi Yüksek Lisans Program Başkanı
web: http://www.muraterdal.com
İstanbul şehir dışı eğitimlerde ulaşım ve konaklama masrafı eğitim fiyatına ilave edilir.
FİLO YÖNETİMİ KİTABI – Prof. Dr. Murat ERDAL (Utikad Yayınları)
İÇİNDEKİLER
Araç ve Dağıtım Operasyonları
Önsöz
Kitap Hakkında
Vaka Çalışmasının Ana Hatları
BÖLÜM – I
LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE
YÖNETİM VE ORGANİZASYON
1.1. Lojistik Kavramı
1.2. İş Hayatında Lojistiğin Artan Önemi
1.3. Lojistik İşletmesi
1.4. Lojistik Stratejisinden Stratejik Lojistik Anlayışına Geçiş
1.5. Lojistik İşletmesi Temel İş Süreçleri
1.6. Lojistik İşletmelerinde Örgütsel Yapı;
Bölümler ve Sorumluluk Alanları
1.6.1. Lojistik Uzmanlığa Dayalı Bölümler
1.6.1.1. İhracat – İthalat Bölümü
1.6.1.2. Operasyon Bölümü
1.6.1.3. Filo Bölümü
1.6.1.4. Havayolu Kargo Bölümü
1.6.1.5. Denizyolu Bölümü
1.6.1.6. Demiryolu Bölümü
1.6.1.7. Depo Bölümü
1.6.1.8. Gümrükleme Bölümü
1.6.1.9. Taşıma İşleri Organizatörlüğü Hizmetleri Bölümü
1.6.1.10. Proje Lojistiği Bölümü
1.6.1.11. Fuar ve Etkinlik Lojistiği Bölümü
1.6.1.12. Sigorta Bölümü
1.6.1.13. Hukuk Bölümü
1.6.2. Temel İşletme Fonksiyonlarına Dayalı Bölümler
1.6.2.1. Pazarlama Bölümü
1.6.2.2. İnsan Kaynakları Bölümü
1.6.2.3. Muhasebe Bölümü
1.6.2.4. Finans Bölümü
1.6.2.5. Bilgi İşlem Bölümü
1.6.2.6. Kalite Bölümü
1.6.2.7. Satınalma Bölümü
1.6.2.8. İdari İşler Bölümü
1.6.3. Lojistik İşletmeleri Organizasyon Şeması Örnekleri
BÖLÜM – II
LOJİSTİK İŞLETMELERİNİN OPERASYONEL BOYUTU:
FİLO VE DEPO BÖLÜMLERİ
2.1. Filo Yönetiminde Temel Tanım ve Kavramlar
2.1.1. Kavramı ve Filo Büyüklüğünün Tanımlanması
2.1.2. Filo Türleri
2.1.2.1. Kamu Hizmet Filoları
2.1.2.2. Üretici İşletme ve Dağıtım Filoları
2.1.2.3. Lojistik İşletmeleri Karayolu Eşya Taşıma Filoları
2.2. Filo Yönetiminin Genel Yapısı
2.2.1. Araç Satınalma
2.2.2. Araç İşletim; Operasyon ve Bakım
2.2.3. Araç Satış ve Yenileme
2.3. Filo Bölümü ve Temel İş Süreçleri
2.4. Filo Bölümü Organizasyon Yapısı
2.5. Filo Bölümünün Temel Yapıtaşları
2.5.1. Operasyon Alt Birimi
2.5.2. Dispozisyon Alt Birimi
2.5.3. Araç Takip Alt Birimi
2.5.4. Tamir-Bakım Alt Birimi
2.6. Filo Yöneticisinin Görev ve Sorumlulukları
2.7. Filo Bölümünün İşletme Bölümleriyle İlişkileri
2.7.1. Pazarlama Bölümü İle İlişkiler
2.7.2. İhracat Bölümü İle İlişkiler
2.7.3. İthalat Bölümü İle İlişkiler
2.7.4. İnsan Kaynakları Bölümü İle İlişkiler
2.7.5. Muhasebe ve Finans Bölümü İle İlişkiler
2.7.6. Bilgi İşlem Bölümü İle İlişkiler
2.7.7. Depo-Antrepo Bölümü İle İlişkiler
2.7.8. Gümrükleme Bölümü İle İlişkiler
2.7.9. Hukuk Bölümü İle İlişkiler
2.7.10. Sigorta Bölümü İle İlişkiler
2.8. Depo Bölümü ve İşletme Bölümleriyle İlişkileri
2.8.1. Temel Depo Kararları
2.8.2. Depo İş Süreçleri
2.8.3. Depo Zemini
2.8.4. Depo Raf Sistemleri
2.8.5. Depolama ve Taşımada Eşya Uyarı İşaretleri
2.8.6. Depo Bölümünün İşletme İçerisindeki Yeri
2.9. Lojistik İşletmelerinin Beyni; Bilgi Sistemleri ve E-Lojistik
2.9.1. Uluslararası Karayolu Eşya Taşımacılığı Bilgi Sistemi
2.9.2. Filo Yönetimi ve Araç Takip Bilgi Sistemi
2.9.3. Sürücü Takip Bilgi Sistemi
2.9.4. Depo Bilgi Sistemi
2.9.5. Bilgisayar Destekli Araç Seçimi ve Eşya Yerleştirme
2.9.6. Radyo Frekans Tanımlama Sistemleri (RFID)
2.9.7. Filo Yönetiminde Bilişim Teknolojileri Kullanma Nedenleri
2.9.7.1. Eşya-Araç Organizasyonu ve Denetimi
2.9.7.2. Coğrafi Mesafe ve Taşıma Operasyonları
2.9.7.3. Filo Büyüklüğü
2.9.7.4. Güzergah Belirleme ve Optimizasyon
2.9.7.5. Zaman Planlaması
2.9.8. Bilişim Teknolojileri Kullanmanın Faydaları
2.8.9. Bilişim Teknolojileri Maliyeti
2.9.9.1. Satınalma Maliyeti
2.9.9.2. Kurulum Maliyeti
2.9.9.3. Bakım Maliyeti
2.9.9.4. İşletim Maliyeti
2.9.9.5. Eğitim Maliyeti
BÖLÜM – III
SEFER YÖNETİMİ
3.1. Filo Planlamasını Etkileyen Çevresel Faktörler
3.1.1. Genel Ekonomik Durum ve
Lojistik Sektörüne Giriş Koşulları
3.1.2. Talepteki Dalgalanmalar ve Mevsimsel Değişimler
3.1.3. Sigorta ve Bankacılık Hizmetlerinin Seviyesi
3.1.4. Mülkiyet Tabanlı Araç İşletim Sorunları
3.1.5. Eski Model Araç Kullanımından Kaynaklanan Problemler
3.1.6. Lojistik Katma Değer Yaratan Hizmetlerin Sınırlı Oluşu
3.1.7. Hatalı Yükleme, Boşaltma ve Depolama Operasyonları
3.1.8. Sürücü Eğitimi Eksikliklerine Bağlı Olarak Hatalı Davranışlar
3.1.9. Kamu Hizmetlerinde Etik Problemler
3.1.10. Gümrük ve Sınır Kapılarında Aşırı Bürokrasi,
Uzun Araç Kuyrukları ve Zaman Kayıpları
3.1.11. Karayolu Altyapı Standardı ve Trafik Şartları
3.1.12. Bölgesel Güvenlik Sorunları ve Suç Potansiyeli
3.2. Lojistik İşletmesi, Taşıma İşleri Organizatörü ve
Bağımsız Araç Sahibi İlişkileri
3.3. Filo Sefer Yönetimi
3.3.1. Sefer Öncesi Hazırlıklar
3.3.1.1. Sefer Güzergah Planlaması ve Kontrolü
3.3.1.2. Araç Temini, Kontrolü ve Aracın Sefere Hazır Hale Getirilmesi
3.3.1.3. Araç Yüklemesi ve Eşya Güvenliği
3.3.1.4. Sefer Belgelerinin Düzenlenmesi ve Güvenliği
3.3.1.5. Sefer İçin Doğru Sürücü Atama ve
Sürücü Yönetimi
3.3.2. Sefer Sırasındaki Sorumluluklar
3.3.2.1. Sürüş Güvenliği
3.3.2.2. Şehir İçi Araç Kullanımında Güvenlik
3.3.2.3. Tünel Geçişlerinde Güvenlik
3.3.2.4. Sürücü Çalışma ve Dinlenme Süreleri
3.3.2.5. Sefer Denetiminde Kullanılan Belgeler
3.4.3. Sefer Sonrası Prosedürler ve Tamir Bakım Faaliyetleri
BÖLÜM – IV
PERFORMANS YÖNETİMİ
4.1. Performans Yönetimi; Temel Tanım ve Kavramlar
4.2. Anahtar Performans Göstergeleri (KPI)
4.3. Kurumsal Bilgi Toplama ve Değerlendirme (BI)
4.4. Lojistik İşletmelerinde Performans Yönetimi
4.4.1. İnsan Kaynakları Yönetimine İlişkin Genel Performans Göstergeleri
4.4.1.1. Karayolu İhracat ve İthalat Elemanı Performans Değerlendirmesi
4.4.1.2. Sürücü Performans Değerlendirmesi
4.4.2. Filo Yönetiminde Performans Göstergeleri
4.4.3. Depo Yönetiminde Performans Göstergeleri
4.5. Yeşil Filo Yönetimi
4.6. Uluslararası Güzergah Maliyet Analizleri ve İstanbul – Londra Sefer Örneği
4.7. Filo Yönetimi Denetim Planı
4.8. Filo Araç Yenileme Planlaması
4.9. Lojistik Sektöründe Etik ve Profesyonellik
EKLER
Lojistik İşletmelerinde Performans Yönetimi
Şirket Uygulamaları
1. BALNAK LOJİSTİK GRUP A.Ş.’de Performans Yönetimi
2. BARSAN GLOBAL LOJİSTİK A.Ş.’de Performans Yönetimi
3. BORUSAN LOJİSTİK A.Ş.’de Performans Yönetimi
4. CEVA LOJİSTİK Ltd. Şti.’de Performans Yönetimi
5. EKOL LOJİSTİK A.Ş.’de Performans Yönetimi
6. SCHENKER ARKAS A.Ş.’de Performans Yönetimi
7. SETRANS Uluslararası Nakliyat A.Ş.’de Performans Yönetimi
8. REYSAŞ LOJİSTİK A.Ş.’de Performans Yönetimi
9. YURTİÇİ KARGO A.Ş.’de Süreç Yönetimi ve Performans Çalışmaları
KAYNAKLAR
YAZARLAR HAKKINDA
UTİKAD YAYINLARI
ÖNSÖZ
Dünyada küreselleşme ve serbest ticaret politikalarının hız kazanması ile birlikte bölgeler ve kıtalararası eşya hareketi de artmaktadır. Türkiye’nin Avrupa, Ortadoğu, Akdeniz, Karadeniz Bölgesi ve Orta Asya ile ticaretinde karayolu eşya taşımacılığı önemli bir yer tutmaktadır. Dış ticaret hacminin de büyümesiyle birlikte Türk lojistik ve uluslararası taşımacılık ve sektörü çok büyük bir coğrafi pazara hizmet vermektedir. Yurtiçi taşıma ve lojistik faaliyetlerinin yaklaşık % 90 oranında karayolu ile sağlanması ülkemiz açısından karayolu taşıma türünün ağırlığının ayrı bir göstergesidir. Bu ağırlık beraberinde araç sayılarına da yansımış ve Türkiye çekici, römork, kamyon ve kamyonet sayıları bakımından bölgesinde lider pozisyona yükselmiştir.
Kitabın ortaya çıkış fikri, ülkemizde karayolu eşya taşımacılığı hakkında yapılan değerlendirmelerde hep söylene gelen “TIR işletmek hamallıktan başka bir şey değildir” ve “ülke olarak araç sayımız fazla” tespitleri olmuştur. Bu düşünceden hareketle işletmeler için mevcut araç parkının etkin ve verimli kullanılabilmesine yönelik bir rehber hazırlamak istedik. Dolayısı ile çalışmanın odak noktası karayolu eşya taşıma sektörü tarafından sıkça dile getirilen oturmuş ve hatalı şekliyle “TIR İşletmeciliği”dir. Kitap içerisinde daha doğru olduğuna inandığımız “araç işletmeciliği” kavramını tercih ediyoruz.
Lojistik işletmelerinin araç filolarını verimli bir şekilde yönetmesi, geleceğin yönetici, ara eleman ve sürücülerin yetiştirilmesi ve eğitimine yönelik kaynak kitapların oluşturulması sektörün uluslararası alanda rekabet avantajı kazanmasına büyük katkı sağlayacağı inancındayız.
Sektörde mesleki yayınların artmasında liderliği üstlenen Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği’ne (UTİKAD) ve Yönetim Kurulu Başkanı Sn. Kosta SANDALCI’ya teşekkürü bir borç bilirim. Bu çalışmanın ortaya çıkmasında UTİKAD üyeleri pratik bilgilerin kazandırılması açısından büyük destek olmuşlardır. Bilgi ve birikimleri ile her zaman yanımızda olan UTİKAD Genel Müdürü Sn. Müjdat MANDAL’a ayrıca teşekkür ederim.
Sn. Mehmet Sıtkı Saygılı ile yorucu geçen üç yıllık bir çalışma dönemini tamamladık. Çalışma kapsamında kendisi bir yıla yakın Türkiye’nin önde gelen bir işletmesinde filo bölümünde tam zamanlı olarak görev aldı ve yüksek lisans tezini hazırladı. Kendisine ait “Uluslararası Karayolu Eşya Taşımacılığında Filo Yönetimi ve Bir Uygulama” başlıklı tezini bu kitabın oluşturulmasında göz önünde bulundurduk ve ondan yararlandık. Birlikte saha ziyaretleri yaptık, literatür taramasında bulunduk ve çalışma derinleştikçe birçok konunun ayrı bir kitap çıkabilecek kadar derin olduğunu gördük. Dolayısı ile kitabın hazırlık sürecinde çalışmayı zenginleştirme fırsatı ile birlikte tamamlayamama riski ile karşı karşıya kaldık ve ilgili birçok konuyu ilerleyen baskılara bırakma kararı aldık. Mehmet’e iş disiplini, sabrı ve hoşgörüsü için ne kadar teşekkür etsem azdır.
Kitabın hazırlanması aşamasında önerileriyle destek veren İşletme Bölümü Yönetim Organizasyon ve Pazarlama Anabilim Dalı Araştırma Görevlilerimiz Sn. İrfan AKYÜZ ve Sn. Gökçe AKDEMİR’e teşekkür ederim.
Zorlu çalışma süreci içerisinde onlardan aldığım zaman konusunda gösterdikleri tolerans ve sevgileriyle daima yanımda olan eşim Sedef ve kızlarım Selin ve Çağla’ya sevgilerimi sunarım.
Bu çalışmanın uluslararası ve yurtiçi filo sahibi işletme çalışanları ile üniversitelerin Lojistik, Dış Ticaret ve İşletme bölümlerinde okuyan tüm öğrenciler için faydalı olmasını diliyor, okuyucuların eleştirilerini bekliyorum.
Prof. Dr. Murat ERDAL
İstanbul Üniversitesi
merdal@istanbul.edu.tr
– – – – – – – –
ŞİRKET EĞİTİM KATALOĞU
Şirket eğitimlerine büyük özen gösteriyoruz. Memnuniyetiniz ve referansınız bizim için çok değerli.
Eğitime sizlerle birlikte hazırlanıyoruz. Sizlerden gelen önerileri dikkate alıp özgünleştirmelerle ilerliyoruz.
Güvenilir eğitim hizmetleri ile yanınızdayız. Dolu dolu, güler yüzlü eğitimler dilerim.
Prof. Dr. Murat Erdal
Türkiye’nin Her Yerinde Bire Bir (1-1) Yönetici Ekibi ve Şirket Eğitimleri:
İçerikleri incelemek için tıklayınız.
☐ Sürdürülebilir Tedarik Zinciri Yönetimi ve ISO 20400 Standardı Eğitimi (2 gün)
☐ Dış Ticarette Lojistik Sözleşme Yönetimi Eğitimi (2 gün)
☐ Tedarikçi Performans Değerlendirme ve Tedarikçi İlişkileri Eğitimi (2 gün)
☐ Sözleşme Yönetimi ve Sektörel Kontrat İncelemeleri Eğitimi (2 gün)
☐ Filo Yönetimi Eğitimi: “Operasyon ve Planlama İlkeleri” (2 gün)
☐ Lojistik ve Depo Yönetimi Eğitimi (2 gün)
☐ Satış Mühendisleri için Kurumsal Satış Eğitimi (Rol Canlandırma/Oyun) (2 gün)
☐ Müzakere Teknikleri ve Pazarlık Becerileri (İleri Seviye) Eğitimi (2 gün)
-> İçerikler için Eğitim Kataloğunu İndirebilirsiniz -> https://satinalmadergisi.com/egitim.pdf
-> Eğitim teklifi almak için -> egitim@satinalmadergisi.com
Anahtar Sözcükler: Filo eğitimi, filo yöneticisi, araç takip birimi, kiralama şirketi, filo kiralama, sözleşme, trafik, hukuk, kaza, risk, hasar, hasar kaydı, ehliyet, araç yenileme, yol, güvenlik, mevzuat, servis, servis aracı, personel, minibüs, van, kamyon, TIR, binek, otomobil, K belgesi, taşıt kartı, fenni muayene, muayene, egzoz muayene, Filo yönetimi, eğitim, ulaştırma, lojistik, araç, dağıtım, operasyon, kasko, sigorta, lastik, bakım, sürücü, şöför, bakım, idari satın alma, idari işler, satın alma, SRC
Bu firmayı ne amaçla kurmuştum? Kurarken hedefim neydi? Nasıl ve ne zorlukla kurmuştum?
Yandaki resimde gördüğünüz ürün bir redüktör ve ben de bir satınalmacı olarak onu almak istiyorum. Karşımda sıradan bir firma var. Bir de aşırı kurumsal bir firma. Bakın kimden alacağım redüktörü.
İtirazen Şikayet Konusu; Başvuru sahibinin dilekçesinde özetle; İhale dokümanı ekinde yer alan EK1’de (Test Listesi’nde): retikulumun idare tarafından sehven yazıldığı, söz konusu SUT işlem kodunun retikülosit sayımı (otomatik sistem) parametresine ait olduğu, SUT işlem kodunun L106530, işlem puanının 85,79 toplam test sayısının 1.500 toplam puanın 128.685,00 olarak düzenlenerek 22 parametre kan sayım tetkikine ilave olarak 1.500 test alımına çıkıldığı, ayrıca listede de düzenlendiği üzere farklı bir SUT kodu ve farklı bir işlem puanı olan bir parametre olduğu, fakat dokümanda retikülosit sayımı (otomatik sistem) için herhangi bir miktar açılmadığı ve fiyat sekmesi eklenmediği belirtilen parametre için fiyat verilemediği, piyasada satışa sunulan kan sayım cihazlarının retikülosit sayımını yapabilmek için ilave reaktif ve solüsyona ihtiyaç duyduğu, bu reaktiflerin Tıbbi Cihaz Kurumuna Ürün Takip Sistemine kayıt ürünler olduğu, kapsam dışı ürünler olmadığı, ayrıca bu reaktiflerin muhasebe mevzuatı ve vergi kanunlarına göre hastanelere firmalar tarafından resmi sevk irsaliyesi tarafından teslim edilip faturalandırması gereken ürünler olduğu, bununla ilgili gerekli düzenlemenin 213 sayılı Vergi Usul Kanunu’nun “Faturanın tarifi” başlıklı 229’uncu maddesinde yapıldığı, ihalenin bu haliyle sözleşmeye bağlanması durumunda ihale üzerine bırakılan isteklinin, sağlık tesislerine retikülosit sayımı parametresi için teslim edeceği reaktiflerin stok/sevk irsaliye ve fatura çıkışını yapamayacağı ya da 22 parametre kan sayım tetkiki adıyla stok/sevk irsaliye ve fatura çıkışını yapabileceği, böyle bir durumda ise firmanın usul, mevzuat ve esasa aykırı hareket ederek kanun dışı işlem yapacağı, L106530 SUT işlem kodlu retikülosit sayımı (otomatik sistem) farklı bir işlem puanına (85,79) sahip bir parametre olduğu, tam kan sayımı (hemogram) tetkikinin 30,25 SUT işlem puanı ile hesaplanan bir parametre olduğu ve bu parametrenin ihale dokümanına ait Teknik Şartname’de ve Test Listesi’nde 1.636.500 toplam test miktarının 49.504.125 toplam puan olarak, L106530 retikülosit sayımı (otomatik sistem) ise 85,79 işlem puanı ile 1.500 toplam test 128.685,00 toplam puan olarak hesaplandığı, fakat birim fiyat teklif cetvelinde L106530 SUT İşlem kodlu retikülosit sayımı (otomatik sistem) puanı ve test miktarıyla ilgili birim fiyat ve toplam fiyat düzenleme yapılmayarak 49.632.810 toplam puan ile ihale edildiği, iki farklı SUT işlem kodu ve işlem puanına ait parametrelerle ilgili yapılan bu işlem ihale dokümanının kendi içinde çelişmesine, retikülosit sayımı (otomatik sistem) fiyat verilememesine neden olarak teklif cetvelinde toplam 128.685 puanlık farka yol açtığı iddialarına yer verilmiştir.
İki Ar-Ge üniversitesinin ortak olduğu tek teknokent olma özelliği taşıyan Entertech İstanbul Teknokent, 5 stratejik adımından biri olan uluslararasılaşma vizyonu kapsamında Hollanda’da Entertech Europe B.V. şirketini kurdu. Entertech Europe B.V. ve ona bağlı olarak kurulan Amsterdam ofisi, Avrupa pazarına açılmak isteyen teknoloji girişimcilerine yönelik stratejik bir üs olarak konumlanıyor. 
Konuyla ilgili konuşan Entertech İstanbul Teknokent Genel Müdürü Dr. Muhammed Kasapoğlu; “Entertech Europe B.V.’yi 5 stratejik hedeflerimizden biri olan uluslararasılaşma vizyonumuz doğrultusunda hayata geçirdik. Globalleşen dünyada, girişimcilerimizin sınır ötesi fırsatlara erişimini kolaylaştırmayı ve bu sayede rekabet güçlerini artırmayı önceliklendiriyoruz. Entertech Europe B.V. ve yeni ofise birlikte girişimlerimizin uluslararası alanda daha hızlı büyümelerine ve rekabet güçlerini artırmalarına destek olacağız” dedi.
Entertech Europe B.V’nin merkezi, Amsterdam’ın en prestijli ortak çalışma alanlarından biri olan Startdock bünyesinde yer alıyor. Girişimciler burada sadece fiziksel bir alanla değil, aynı zamanda Avrupa’daki iş geliştirme, yatırımcı bağlantıları, mentorluk ve görünürlük olanaklarıyla da buluşma şansı yakalıyor. Amsterdam ofisiyle birlikte başlatılan yeni dönemde, Avrupa’ya açılma hedefi olan teknoloji girişimleri için başvuru süreci de başladı. Girişimciler, program kapsamında Avrupa pazarına adaptasyon, müşteri erişimi ve yatırımcı görüşmeleri gibi konularda birebir destek alabilecek. Avrupa pazarında kalıcı başarı hedefleyen tüm girişimler, Entertech Europe B.V.’nin sunduğu olanaklardan yararlanmak için başvuru yapabilecek.
Entertech Europe B.V.’nin yeni ofisinin yer aldığı Amsterdam, aynı zamanda bu sene ikincisi düzenlenecek Entertech Netherlands Expanding Programme’a da ev sahipliği yapacak. Program, Türk tarım ve gıda girişimlerinin Avrupa pazarına açılmalarını desteklemek amacıyla hayata geçiriliyor. Türk tarım ve gıda girişimlerine yalnızca yeni pazarlara erişim değil, katılımcılara stratejik ortaklıklar, ticari hazırlık, ağ oluşturma, Amsterdam’da ofis alanı gibi pek çok olanak sunacak.
Geçtiğimiz aylarda katıldığım bir toplantıda iki farklı şirketin hikâyesi gündeme geldi. Biri, pandemi öncesinde dijital dönüşümü bir “trend” değil, bir “stratejik zorunluluk” olarak görmüş, yatırımlarını yapmış ve çalışanlarını bu yönde hazırlamıştı. Diğeri ise hâlâ eski yöntemlere bağlı kalmış, “şimdilik idare ediyoruz” mantığıyla hareket etmişti. Pandemi vurduğunda ilk şirketin satış kanalları hızla çevrimiçi platformlara kaydı, ERP’si hazırdı, uzaktan çalışma sorunsuz yürüdü ve müşteri deneyimi güçlendi. İkinci şirket ise tedarik zincirinde gecikmeler yaşadı, çalışanları verimli çalışamadı, müşteriler dijital alternatiflere kaydı.
İşçinin haklı bir nedene dayanmadan ve bildirim öneli tanımaksızın iş sözleşmesini feshi, istifa olarak değerlendirilmektedir. İstifa iradesinin karşı tarafa ulaşmasıyla birlikte iş ilişkisi sona erer. İşverenin baskı uygulaması sonucu düzenlenen istifa dilekçesine değer verilemez
Olsa olsa ithalatçının rüyasını tasvir eden resim böyle olurdu.
Uzun yıllardır “sürdürülebilirlik” kavramı, satınalma dünyasının en önemli gündemlerinden biri. Ancak bugün geldiğimiz noktada, sürdürülebilirlik tek başına yeterli değil. Çünkü sürdürülebilirlik, çoğu zaman “zararı azaltmak” üzerine kurulu bir yaklaşımı temsil ediyor. Oysa artık bizler, yalnızca zararı azaltmayı değil, aynı zamanda değer yaratmayı, kaynakları döngüsel biçimde yönetmeyi ve kapalı döngü tedarik zincirleri kurmayı konuşuyoruz. Bu yeni bakış açısına döngüsel ekonomi diyoruz.
