Üyelere Özel İçerikler

Çevrim içi alınan bir çift ayakkabı ayağa olmadığında iade talebi oluşturmak on saniye sürüyor. Geri dönen paketin yolculuğu ise ortalama dokuz günden uzun ve her adımı para tutuyor. Türkiye ve Avrupa verileriyle iade zincirinin maliyetini, iade edilen ürünün akıbetini ve bu faturanın kimin cebinden çıktığını ele aldık.

Tedarik zincirindeki aksaklıkların çoğu depoda değil, aylar önce alınmış ticari kararlarda doğuyor. Dijital ikiz bu kararların sonucunu önceden görmeyi mümkün kılıyor, ancak model ancak temsil ettiği ağın verisi kadar gerçek olabiliyor. O verinin büyük bölümü ise şirketin duvarlarının dışında, tedarikçide duruyor. Türkiye İstatistik Kurumu ölçümleri, küresel görünürlük araştırmaları ve Türkiye örneklemli bir akademik çalışma üzerinden tedarikçi verisinin neden asıl darboğaz olduğunu ele alıyoruz.

sürdürülebilir tarım uygulamaları, Dijital Tarım Teknolojileri, sultani üzüm, kuru üzüm, Sürdürülebilir Bağcılık, Manisa, Alaşehir, Bayer, Bağcılıkta sürdürülebilir üretim,

Just in Time, JIT, Dayanıklı Tedarik Zinciri, Resilient Supply Chain, stok maliyettir, stok maliyeti, stok yönetimi, depo, Yalın Üretim

Lojistik Performans Endeksi, LPI, Yeni Gelişen Pazarlar Lojistik Endeksi, Agility Emerging Markets Logistics Index, AEMLI, Baltık Kuru Yük Endeksi, Baltic Dry Index, BDI, Küresel Lojistik Rehberi, Global Logistics Guide, GLG, Liner Nakliye Bağlantı Endeksi, Liner Shipping Connectivity Index, LSCI,

Rusya'nın en büyük pazaryeri Wildberries'in depoları günlerdir süren İHA saldırılarında yanıyor. Peki bir ülkenin ticareti bir avuç lojistik merkeze sıkıştığında ne olur? Wildberries vakası, yoğunlaşmış tedarik ağlarının verimlilikle kırılganlık arasındaki inceliğini gözler önüne seriyor.

Lojistik Depoları, e-ticaret, sprinkler altyapısı, LEED, BREEAM, lojistik gayrimenkuller, depo yönetimi

11 yıl ve 1,35 milyon araçlık üretimin ardından Fiat Egea bantlardan indi. Bu veda, Tofaş'ın tedarikçi ekosisteminden filo kiralama şirketlerine ve ikinci el piyasasına kadar geniş bir satınalma denklemini yeniden kuruyor. Egea'nın asıl mirasının banttan inen araç değil, Bursa'da kurulan tedarik derinliği olduğunu satınalma penceresinden ele alıyoruz.

Sektörün asıl sınavı yeni teknolojiyi kurmak değil, onu yönetecek yetkinliği yetiştirmek. Çimento sektöründe yeni dönemin gerekliliklerine yakından bakıyoruz.

Türkiye en deneyimli şoförlerini Avrupa'ya gönderirken kendi filolarının koltuğunu dolduramıyor. Bu yerel bir aksaklık değil, karayolu taşımacılığının dünya genelinde yaşadığı yapısal bir kaymanın yansıması. Asıl mesele sürücü bulmaktan çok, o kaynağı yetiştirme, elde tutma ve yönetme yetkinliğini kurabilmek. Maliyet baskısı, çalışma koşulları ve veriye dayalı planlama bir araya geldiğinde şoför açığı, kurumların yönetim sınavına dönüşüyor.