Alım Talebi: Gaz Beton ve Yapıştırma Harcı

Aşağıda beliritlen özelliklerde, gaz beton ve yapıştırma harcı alımı yapılacaktır. İlgililerin, detaylar için aşağıdaki adımların ardından, iletişime geçmesi rica olunur.

  • 15 lik gaz beton 580 m2… 87,00m3 (Sadece dış cephe)
  • 10 luk gazbeton 1250 m2… 125.00m3 (iç bölmeler oda araları dahil)
  • 101 adet 10 luk lento 120 cm boyunda
  • Bunlara yetecek kadar yapıştırma harcı

Teklif Vermek İçin;

  1. SATINALMA DERGİSİne abone ol.
  2. Dergi Aboneliği sayfasından PROFESYONEL ÜYELİK işlemlerini tamamla.
  3. Ödeme sonrasında FİRMA BAŞVURU FORMU’nu doldur.

https://satinalmadergisi.com/satici/

TEKLİF VERME : İhtiyacın detaylarını öğrenmek ve teklif vermek için Dergi Aboneliği sayfasından PROFESYONEL ÜYELİK (350 TL) SATIN ALMANIZ GEREKMEKTEDİR. Aboneliğiniz 1 yıl geçerli olup bir sene boyunca tüm alım taleplerine teklif verebileceksiniz.

Mevcut Raf Sistemlerinin Deprem Yönetmeliği Karşındaki Durumu

2019 yılında yürürlüğe girmiş olan son deprem yönetmeliğimiz  “TBDY2018 TÜRKİYE BİNA DEPREM YÖNETMELİĞİ” dir. Bu Yönetmeliğin amacı; yeniden yapılacak, değiştirilecek, büyütülecek resmi ve özel tüm binaların ve bina türü yapıların tamamının veya bölümlerinin deprem etkisi altında tasarımı ve yapımı ile mevcut binaların deprem etkisi altındaki performanslarının değerlendirilmesi ve güçlendirilmesi için gerekli kuralları ve minimum koşulları belirlemektir. Yeni yapılacak binalarda olduğu gibi mevcut bina ve bina türü yapıları da kapsadığı görülmektedir.

Ülkemizde Kahramanmaraş merkezli 06.02.2023’de meydana gelen depremlerden sonra betonarme ve çelik yapıların Deprem Etkileri Altında Değerlendirilmesi hız kazanmıştır. Yapılan tespit ve değerlendirmeler sonucu yapıların güçlendirmesi veya dönüşüme uğraması gerekliliği zorunluluk kazanmıştır. Yine aynı şekilde endüstriyel raf sistemlerinin de deprem etkisi altında kontrollerin yapılması ve gerekli değerlendirmeler sonucu dönüşüm veya güçlendirme işlemlerinin gündeme alınması gerekmektedir.

Ülke endüstrisindeki üretim hacminin artışı, sektör içerindeki firmalar için depolama alanlarının oluşturulmasını bir zorunluluk haline getirmiştir. Sektördeki bu hızlı gelişme, üretim ve sevkiyat hattı arasındaki kondisyonun ön plana çıkmasını sağlamıştır. Bu sebeple son yıllarda paletli raf sistemlerinin kullanımı yaygınlaşmıştır.

Son yıllarda üretilen ve kurulan raf sistemlerinin statik ve dinamik hesaplamaları güncel lokal kodlar ve raf standartları (EN15512, EN15620, EN15629) doğrultusunda hazırlanmaktadır.. Yeni yapılan raf sistemleri “Deprem Tehlike Haritaları” kullanılarak ilgili konumlara göre deprem yer ivmeleri doğrultusunda analizleri yapılmaktadır. Bu sebeple yakın zamanda üretilen raf sistemlerinin depreme karşı dayanıklı olarak tasarlanmaktadır diyebilmekteyiz. Fakat asıl problem geçmiş yıllarda yapılmış raf sistemlerinin durumudur.

Ülkemizde geçmişte yapılmış ve kullanılmakta olan bir çok depo ve raf sistemi mevcuttur. Bu sistemlerin çoğunluğu sadece durağan yüklere göre tasarlanmıştır. Hatta bazı sistemlerde durağan yük hesap analizlerinin bile  olmadığı görülmektedir.

Tonlarca yüklerin taşınmasını sağlayan endüstriyel rafların mevcut durumlarının tespit edilmesi oldukça önem arz etmektedir. Öncelikle mevcut kapasitelerinin belirlenmesi, akabinde Deprem Yönetmeliğine göre güçlendirme veya dönüşüm işlemlerinin gerçekleşmesi gereklidir. Aşağıda mevcut bir raf sisteminin bir doğrultuda depreme karşı yetersizliği sonucu güçlendirme işlemi yapılarak sağlıklı bir yapı haline gelmesinin görselleri ve bilgileri sunulmuştur.

Deprem Etkisi Altında Mevcut Raf sistemlerinin Değerlendirmesi ve Güçlendirilmesi

Paletli Raf sistemlerinde modül boyları üretildikleri yere ve talebe göre değişmesine rağmen genellikle 2,20-2,70-3,0 ve 3,30m aralığında değerler almaktadır. Bu boylarda üretilen modüller, depolama hacmini maksimize edecek şekilde montaj edilmektedir. Bu sebeple raf sistemleri koridora dik doğrultuda diagonel ve yatay elemanlarla ile sismik yeterliliğe ulaştırılır iken koridor doğrultusu hizmet verdiği amaç doğrultusunda rijitleştirilememektedir. Bu sebep ile koridor doğrultusundaki  rijitlik talebi kullanılan profillerin atalet kapasitesince karşılanmaktadır. Sistemde kullanılan birleşimler, sahip oldukları serbestlik koşulları ile yarı rijit ve mafsallı davranmaktadır. Deprem etkisi altında kolon-kiriş bağlantı teşkillerinin yarı rijit olması ve bu değerin koridor doğrultusunda ki deplasmana karşı koyması oldukça güçtür. Şekil 1.4’de Çaprazsız back to back bilgisayar modeli görselinde görüleceği üzere sistem sadece koridora dik doğrultuda ki elemanlarla rijitleştirilmiş olduğu gözükmektedir. Buna karşılık koridor doğrultusunda çerçeve sistemi, kısmi moment aktaran  sistemdir.

Şekil 1. Çaprazsız Back to Back Model görseli

Raf sistemleri mesnetleri genel olarak sahada mekanik veya kimyasal dübelleme yolu ile saha betonuna sabitlenmektedir. Bilgisayar modelinde böyle bir mesnetlenme şekli sabit (mafsallı) mesnet olarak seçilmesini gerektirmektedir.

Şekil 1.5.’de ki bilgisayar modelinde ise koridor doğrultusunda ki olması gereken rijitlik iki modül arasına ilave edilen X çapraz sistemi ile giderilmiştir. Burada kullanılan elemanlar genellikle soğuk çekim malzemelerden değil, en kesit koşullarını sağlayan boru ve kutu profillerden seçilip basınç ve çekmeye göre dizayn edilir.

Şekil 2. Çaprazlı Back to Back Model görseli

Böylelikle her iki doğrultuda sistem yanal ötelenmesi engellenmiş, merkezi veya dış merkezli çaprazlı sistem haline gelmiş olur. Yanal yükler her iki doğrultuda çapraz elemanlar tarafından karşılanacaktır.

 İbrahim YILDIZ

Satınalma Dergisi Ağustos 2023, Yıl:11, Sayı:128

Satınalma Dergisi Ağustos 2023 Sayısını https://learning.buyeretwork.net üzerinden okuyabilirsiniz.

Değerli yöneticiler,

Ağustos sayımız yine birbirinden değerli makalelerle dolu.
Tüm yazar ailemize emekleri için teşekkür ediyorum.
Bir duyuru ile başlamak istiyorum.

İş İmkânı Sunan Online Uygulamalı Gümrük ve Dış Ticaret Uzmanlığı Sertifika Programı 16 Eylül’de Başlıyor

İstanbul Üniversitesi ve Ünsped Gümrük Müşavirliği iş birliği ile düzenlenen
7. Dönem programın katılım şartları ve kayıt için https://sem.istanbul.edu.tr sayfasından bilgi alabilirsiniz. İş imkanı ile iyi bir kariyer ve uzmanlaşma için güzel bir fırsat olduğunu düşünüyorum.

Satınalma Yöneticileri Endeksi (PMI) Verileri Dikkat Çekici

1 Ağustos 2023 itibariyle yayınlanan Küresel İmalat PMI Endeksi 48.8, Hizmetler Sektörü PMI Endeksi 54.4 ve Bileşik PMI Endeks 52.7 olarak gerçekleşti. Yakın ticaret ilişkimizin olduğu Avrupa Bölgesi PMI Bileşik Endeksi 48.9, İmalat PMI 42.7 oldu. Avrupa’nın üç büyük ekonomisindeki İmalat PMI yönü ülkemiz için dikkatle takip edilmesi gereken bir veri. Almanya İmalat Sektörü PMI Endeksi 38.8, Fransa 45.1 ve İngiltere 45.3 olarak gerçekleşti. Bu tablo üretim siparişlerinde azalmayı gösteren net bir durum.

Her sektörde etkilerin aynı seviyelerde olması elbette beklenemez. Fakat makine, parça imalatı ve AB ağırlıklı ihracat yapan üreticilerimizi zorlu bir dönemin beklediğini söyleyebiliriz. AB bölgesindeki firmalar daha az miktarlarda sipariş pozisyonuna geçerken daha rekabetçi fiyat teklifleri isteyeceklerdir.

27 Temmuz 2023 tarihli Drewry Dünya Konteyner Endeksi Bileşik rakamları % 2.5 artarak 1.575,62 dolara yükseldi. 2023 Ocak – Temmuz dönemi ise 40 ft’luk konteyner başına 1.770 dolar olarak gerçekleşti. Ana güzergahlarda Şangay-Roterdam ve Şangay-Cenova endeks rakamlarının bir önceki haftaya göre sabit kaldığı görülmektedir.

Benzer şekilde Baltık Konteyner Endeksi verilerine bakıldığında küresel endeks 28 Temmuz 2023 rakamları 1.223 $ oldu. Çin/Uzakdoğu – Akdeniz güzergâh endeksi
% 0.81 artarak 1.992 $ seviyelerine geldi.

Emtia fiyat hareketlerini de analiz ettiğimiz ve aylık düzenli yayınladığımız Tedarik Zinciri Gündem sunum klasörünü ağustos ayının ikinci haftasında internet sitemizden indirebilirsiniz.

Şirket Eğitimleriniz İçin Doğru Teklif Alın.

Satınalma ve tedarik zincirinden müzakere ve pazarlık tekniklerine, kurumsal pazarda (B2B) satıştan kurumsal sürdürülebilirliğe kadar eğitim hizmetleri sunuyoruz.

Eğitim kataloğumuzu satinalmadergisi.com/egitim.pdf indirerek inceleyebilirsiniz. Teklif almak için egitim@satinalmadergisi.com üzerinden iletişime geçebilirsiniz.

Ekibinizi Geliştirin
Şirket E-Dergi Aboneliği ile Ekibinizin Yetkinliklerini Yükseltin

Ekibinizin mesleki gelişimi için bir adım atın. Departmanlar olarak tüm dergi arşivine (128 sayı), mesleki raporlarına ve bir yıl boyunca 12 sayıya erişim sağlayın.

Dijital dergi aboneliği için https://satinalmadergisi.com/dijital-islem-merkezi/ sayfasını ziyaret edebilirsiniz.

Keyifli okumalar dilerim.

Prof. Dr. Murat Erdal Editör
editor@SatinalmaDergisi.com

Satınalma Dergisi Ağustos 2023 Sayısını https://learning.buyeretwork.net üzerinden üyelik bilgilerinizle giriş yaparak okuyabilirsiniz.

Satınalma Dergisi Ağustos 2023 Sayısını https://learning.buyeretwork.net üzerinden okuyabilirsiniz.

Kimya Sektörü Temmuz Ayında 2,15 Milyar Dolarlık İhracat Gerçekleştirdi

Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) verilerine göre, Türkiye’nin ihracatı temmuz ayında geçen yıl aynı döneme göre yüzde 8,4 artışla 20,1 milyar dolar oldu. Temmuz ayında en çok ihracat yapan ikinci sektör kimya ise 2,15 milyar dolarlık ihracat gerçekleştirdi.

Kimya sektörünün Temmuz ayı ihracat rakamlarını değerlendiren İstanbul Kimyevi Maddeler ve Mamulleri İhracatçıları Birliği (İKMİB) Yönetim Kurulu Başkanı Adil Pelister, “Temmuz ayında kimya sektörümüz 2,15 milyar dolarlık ihracat ile en çok ihracat yapan ikinci sektör oldu. Geçen yıla kıyasla ihracatımızda yüzde 25’lik gerileme söz konusu. İlk yedi aylık dönemde ise ihracatımız 16,7 milyar dolar oldu. Küresel talepteki durgunluk devam ediyor. Bu yıl dünya ekonomisi için büyüme oranı geriye çekilerek yüzde 3 olarak revize edildi. Sektörümüzle ilgili emtia ve petrol fiyatları yine geçen yıla göre düşük seyrediyor. Bu gelişmeler elbette sektör ihracatımızı olumsuz etkiliyor. İhracatımızı ve rekabetçiliğimizi etkilen önemli konulardan biri enflasyon ve kur dengesi. Kimya sektörümüz hammadde bakımından yüzde 70 oranında dışa bağımlı durumda. Bu oran plastikler ve mamullerinde yüzde 90’a kadar çıkıyor. Dolayısıyla dövize ihtiyacımız diğer sektörlere göre daha fazla olabiliyor. Bu açıdan döviz kurunun yükselmesi, reeskont kredilerinde döviz bozdurma zorunluluğunun kaldırılması ve finansmana ulaşımda Eximbank’ın sermayesinin artırılması kararlarını ihracatçılar olarak olumlu karşıladık. Diğer yandan olumsuz gelişmelere rağmen sektör ihracatımızı artırmak için pek çok faaliyet gerçekleştiriyoruz. Bu yıl Rusya, Birleşik Arap Emirlikleri, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Fransa, Güney Afrika Cumhuriyeti, Suudi Arabistan, Birleşik Krallık, İtalya, Panama, Hollanda, Filipinler, İsrail, Vietnam, Hong Kong ve Irak olmak üzere 16 farklı ülkede fuar milli katılımı, info stand ve ticaret heyeti gerçekleştireceğiz. İlk 7 ayda 11 fuar milli katılım organizasyonumuzu, 5 info stand, 3 ticaret heyeti ve 2 alım heyetimizi gerçekleştirdik. Yıl sonuna kadar 3 fuar milli katılımı, 4 info stand, 5 Ticaret heyeti ve 3 alım heyeti organizasyonu yapmayı planlıyoruz. İhracat hedefimizi yakalamak için çalışmaya, üretmeye ve ihracata devam edeceğiz” dedi.

Temmuz ayında en çok “plastikler ve mamulleri” ihracatı gerçekleştirildi

Temmuz ayında kimyevi maddeler ve mamulleri ürün gruplarında plastikler ve mamulleri ihracatı, 724 milyon 171 bin dolarla kimya ihracatında ilk sırada yer aldı. İkinci sırada 481 milyon 756 bin dolarlık ihracatla mineral yakıtlar ve ürünler yer alırken, anorganik kimyasallar ihracatı 191 milyon 440 bin dolarla üçüncü sırada yer aldı. ‘Anorganik kimyasallar’ı takiben ilk onda yer alan diğer sektörler ise; ‘uçucu yağlar, kozmetikler ve sabun’, ‘boya, vernik, mürekkep ve müstahzarları’, ‘kauçuk, kauçuk eşya’, ‘eczacılık ürünleri’, ‘muhtelif kimyasal maddeler’, ‘yıkama müstahzarları’ve ‘organik kimyasallar’ oldu.

Temmuz ayında en çok ihracat yapılan ilk on ülke Rusya, Hollanda, İtalya, Irak, İspanya, Almanya, ABD, İngiltere, Romanya ve Belçika oldu. Temmuz ayında ilk 10 ülke arasında en çok artış yüzde 31,86 ile İspanya’ya oldu.

2023 yılı Ocak-Temmuz döneminde en çok kimya ihracatı yapılan ülkeler ise sırasıyla Rusya, Hollanda, İtalya, İspanya, Almanya, Romanya, ABD, Irak, İngiltere ve Belçika olarak ilk onda yer aldı. 

2023 aylık bazda kimya ihracatı

AY    2022 DEĞER ($)   2023 DEĞER ($)   FARK (%)
Ocak                2.143.897.441,80                2.298.981.208,63 %     7,23
Şubat                2.439.602.605,11                2.260.393.310,90 % – 7,35
Mart                3.029.158.010,01                2.885.823.348,16 % – 4,73
Nisan                3.338.581.545,47                2.380.989.425,64 % – 28,68
Mayıs                2.796.901.829,47                2.437.677.661,58 % – 12,84
Haziran                3.174.425.781,43                2.374.017.850,45 % -25,21
Temmuz                2.895.622.897,96                2.150.775.951,02 % -25,72
TOPLAM 19.818.190.111 16.788.658.756 % -15,29

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2023 yılı Temmuz ayı en fazla kimya ihracatı yapılan ülkeler

S. NO Ülke TEMMUZ 2022 DEĞER ($)  TEMMUZ 2023 DEĞER ($) DEĞİŞİM DEĞER (%)
1 RUSYA         114.580.823,88         135.379.494,78 % 18,15
2 HOLLANDA         278.735.805,17         130.862.464,77 % – 53,05
3 İTALYA          98.695.098,84         126.346.507,80 % 28,02
4 IRAK          81.694.164,88          92.337.533,79 % 13,03
5 İSPANYA          66.671.164,64          87.912.008,47 % 31,86
6 ALMANYA          96.277.324,32          87.184.508,07 % – 9,44
7 ABD         136.667.758,14          86.525.917,74 % – 36,69
8 İNGİLTERE          69.547.867,10          73.406.519,72                       % 5,55
9 ROMANYA          69.691.438,90          66.892.538,98 % – 4,02
10 BELÇİKA          60.065.938,85          63.420.543,16                       % 5,58

 

2023 yılı Temmuz ayı kimya sektörü ihracatında alt sektörler

      2022 -2023
  TEMMUZ 2022 TEMMUZ 2023 %  FARK
ÜRÜN GRUBU DEĞER ($) DEĞER ($) DEĞER
PLASTİKLER VE MAMULLERİ 761.268.341 724.171.638 % -4,87
MİNERAL YAKITLAR,MİNERAL YAĞLAR VE ÜRÜNLER 1.101.432.104 481.756.593 % -56,26
ANORGANİK KİMYASALLAR 252.319.726 191.440.616 % -24,13
UÇUCU YAĞLAR,KOZMETİKLER VE SABUN 118.745.239 147.055.654 % 23,84
BOYA,VERNİK,MÜREKKEP VE MÜSTAHZARLARI 106.392.396 121.882.945 % 14,56
KAUÇUK,KAUÇUK EŞYA 101.963.761 106.733.003 % 4,68
ECZACILIK ÜRÜNLERİ 89.373.257 98.228.439 % 9,91
MUHTELİF KİMYASAL MADDELER 81.793.089 85.906.661 % 5,03
YIKAMA MÜSTAHZARLARI 54.903.784 69.880.847 % 27,28
ORGANİK KİMYASALLAR 101.450.448 63.912.307 % -37,00
YAPIŞTIRICILAR, TUTKALLAR, ENZİMLER 35.587.307 36.075.934 % 1,37
GÜBRELER 87.311.082 20.723.360 % -76,26
BARUT,PATLAYICI MADDELER VE TÜREVLERİ 1.105.472 1.487.515 % 34,56
FOTOĞRAFÇILIK VE SİNEMACILIKTA KULLANILAN ÜRÜNLER 750.416 1.358.785 % 81,07
GLİSERİN,BİTKİSEL MAMULLER,DEGRA,YAĞLI MADDELER 1.211.687 129.057 % -89,35
İŞLENMİŞ AMYANT VE KARIŞIMLARI,MAMULLERİ 14.789 32.597 % 120,42
TOPLAM 2.895.622.898 2.150.775.951 % -25,72

www.ikmib.org.tr

 

 

Finans Yöneticisi – CFO Aranıyor

CFO pozisyonu için ileri seviyede ingilizce bilgisi, finans, muhasebe konularında tecrübeli, tercihen 2. dile sahip adaylar özgeçmişlerini egitim@satinalmadergisi.com gönderebilir.

İş ilanlarınızı egitim@satinalmadergisi.com a gönderebilirsiniz. Ücretsiz yayınlanmaktadır.

ŞİRKET EĞİTİMLERİ İÇİN:
İnsan Kaynakları departmanınızla Eğitim Kataloğumuzu paylaşabilirsiniz.

Hyundai ve Seul Ulusal Üniversitesi Pil Araştırma Merkezi Açıyor

• Hyundai, pil teknolojilerinde dünya lideri olmak için yatırımlarına hız kesmeden devam ediyor.

• Seul Üniversitesi ile birlikte açılacak merkez, karbon nötrlüğe ve pil ekosistemine yönelik.

• Merkezde lityum metal ve katı hal piller dahil olmak üzere 22 adet proje yürütülecek.

• Hyundai, bu proje için 30 milyar Kore Won’u (23 milyon usd) üzerinde bir yatırım yapacak.

Hyundai Motor Grubu, Seul Ulusal Üniversitesi (SNU) ile Ortak Batarya Araştırma Merkezi kuruyor. Grup ve üniversite arasındaki bu işbirliği, elektrikli otomobillerdeki pil teknolojilerini ilerletmeyi ve aynı zamanda Hyundai’nin bu alandaki global liderlik hedefine ulaşmayı amaçlıyor.

Ortalık için düzenlenen imza töreninde konuşan Seul Ulusal Üniversitesi Başkanı Hong Lim Ryu şunları söyledi: “Ortak Pil Araştırma Merkezi, Hyundai Motor Grubu’nun gelişmiş pil teknolojisi için yeni bir başlangıç noktası olacak. Fakültemizin ve yüksek lisans öğrencilerinin, Hyundai Motor Grubu’nun yetkin araştırmacıları ile ortak bir sinerji yaratarak pillerin gelişiminden çeşitli yeniliklerin temellerinin atılmasına kadar tüm süreçlerde etkili olacak”.

Hyundai Motor Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Euisun Chung ise “Gelişmiş pillerle donatılmış mobilite çözümleri misyonumuz, gelecek nesiller için sürdürülebilir bir çevreye yönelik hedeflerimizin bir parçası. Ortak araştırma ve geliştirme yatırımlarımızla, mobilite endüstrisinin elektrifikasyona geçişinde önemli bir rol oynamayı amaçlıyoruz” dedi.

Batarya Araştırma Merkezi, Kasım 2021’de Grup ve Seul Ulusal Üniversitesi’nin ortak mutabakatıyla hayat bulmuştu. Karbon nötrlüğünü gerçekleştirme ve pil araştırma ekosistemi oluşturma konusunda hemfikir olan ortaklar, Seul Ulusal Üniversitesi’nin genişletilmiş Kimyasal İşlemler Enstitüsü içinde çalışmalarına başlayacak. Toplam 901 m2 alana yayılan merkezde yalnızca pil geliştirmek için özel bir alan yaratılacak.

Pil geliştirme, analiz, ölçüm ve tüm bu süreçler için 7 adet laboratuvar ve 1 adet konferans odası açılacak. Üniversitede elektrikli otomobiller için ilk kez böyle bir tesis kurulurken aynı zamanda otomotiv endüstrisine tecrübeli mühendisler ve alanında uzman kanaat liderleri de kazandırılmış olacak.

Merkezde spesifik olarak, lityum metal piller, katı hal piller, pil yönetim sistemleri (BMS) ve pil işleme teknolojisi dahil olmak üzere 4 bölümde toplam 22 ortak araştırma projesi yürütülecek. Araştırmaya, Kore üniversitelerinden seçkin 21 profesör, yüksek lisans ve doktora seviyesindeki özel yetenekler katılacak. Planlanan 22 araştırma projesinden 14’ü lityum metal ve katı hal pillerle ilgili olacak ve ağırlıkla yeni nesil piller geliştirmeye odaklanılacak.

Pil Maaliyetleri Azalacak

Hyundai Motor Grubu, 2030 yılına kadar 30 milyar KRW’nin (23 milyon usd) üzerinde bir yatırım yapacak. Bu yatırım bütçesi, merkezin kurulması ve deneysel ekipmanların alınması için harcanacak. Ayrıca, Hyundai Motor Grubu, 2030 yılına kadar 3,64 milyon EV üretmeyi hedeflerken, merkezin geliştireceği bu katı piller yeni nesil elektrikli otomobillerde kullanılacak. Tüm bunlara ek olarak, Hyundai’nin bir diğer hedefi ise elektrikli otomobillerin satın alınabilirliğini ve pratikliğini artırmak için pillerin maliyetini düşürmek olacak. Böylelikle, 2026’da yüzde 75 ve 2030’da yüzde 45 oranında bir düşüş hedefleniyor. Hyundai, 2025 yılından itibaren, pil şirketleriyle ortaklaşa geliştirdiği lityum ferro fosfat (LFP) pilleri de ilk kez yeni nesil elektrikli araçlara uygulayacak.

Küresel Tedarik Zincirlerinde Yeniden Yapılanma

“Zorluklar, fırsatların anahtarıdır ve küresel tedarik zincirlerinde yeniden yapılanma, bu anahtarı doğru yönde çevirmek için gereklidir.”  John F. Kennedy

Günümüz dünyasında, küresel tedarik zincirleri birçok sektör için hayati öneme sahiptir. Farklı ülkelerdeki üreticiler, tedarikçiler ve dağıtıcılar arasındaki entegre yapı, malların ve hizmetlerin dünya çapında sorunsuz bir şekilde akmasını sağlar. Ancak, son yıllarda karşılaşılan küresel olaylar, küresel tedarik zincirlerinin kırılganlığını ortaya çıkarmış ve birçok şirketi ve hükümeti tedarik zincirlerini yeniden yapılandırma konusunda düşünmeye sevk etmiştir.

Pandeminin Küresel Tedarik Zincirlerine Etkisi

2020 yılında COVID-19 pandemisi, küresel tedarik zincirlerini önemli ölçüde etkilemiştir. Virüsün yayılmasıyla birlikte birçok ülke, sınır kapatmaları, karantina önlemleri ve üretim durmaları uygulamak zorunda kalmıştır. Bu da mal ve hizmet akışını büyük ölçüde kesintiye uğratmış ve tedarik zincirlerinde birçok zayıflığı ortaya çıkarmıştır.

Özellikle, ürün ve hizmet tedarik zincirlerinde yaşanan aksaklıklar, tedarik zincirlerinin aşırı merkezileşmiş olmasından kaynaklanmaktadır. Belirli bir bölge veya ülkedeki üretimin durması, küresel olarak tedarik zincirlerinin devam etmesini engellemiştir. Aynı zamanda, sık tüketilen ürünlerin ve önemli ara malzemelerin yalnızca belirli ülkelerde üretilmesi, tedarik zincirlerini dengesiz hale getirmiştir.

Yeniden Yapılanma İhtiyacı

Pandemi, tedarik zincirlerinin yeniden yapılanması gerekliliğini vurgulamıştır. Şirketler, tedarik zincirlerini daha esnek ve dayanıklı hale getirmek için çeşitli stratejiler benimsemektedir:

Daha Çok Tedarikçi Çeşitliliği: Tek bir tedarikçiye olan bağımlılığı azaltmak için şirketler, birden fazla tedarikçi ile çalışarak riski dağıtmayı hedeflemektedir. Böylece, bir tedarikçiyle yaşanacak sorunlar, diğer tedarikçiler tarafından telafi edilebilir.

Yerel ve Bölgesel Tedarik Zincirleri: Yerel veya bölgesel tedarik zincirleri, üretim ve dağıtımın daha yakın bir coğrafi alanda gerçekleştirilmesini sağlar. Bu yakınlık, hızlı tepki verme yeteneğini artırır ve lojistik maliyetlerini düşürür.

Dijitalleşme ve Otomasyon: Dijital teknolojiler ve otomasyon, tedarik zincirlerinin verimliliğini artırır ve insan kaynaklı hataları azaltır. Akıllı lojistik ve stok yönetimi sistemleri, stok seviyelerini optimize ederek süreçleri iyileştirebilir.

Sürdürülebilirlik ve Yeşil Tedarik Zincirleri: Şirketler, sürdürülebilirlik ilkelerini tedarik zincirlerine entegre etmeye başlamıştır. Çevre dostu üretim ve taşıma yöntemleri, tedarik zincirlerinin çevresel etkisini azaltır.

Geleceğin Küresel Tedarik Zincirleri

Yeniden yapılanma süreci, geleceğin küresel tedarik zincirlerini belirleyecektir. Pandeminin ortaya koyduğu zorluklar, şirketleri ve hükümetleri küresel tedarik zincirlerini daha esnek, sürdürülebilir ve güvenilir hale getirmeye yönlendirmiştir.

Gelecekte, teknolojik ilerlemelerin de etkisiyle, dijitalleşme ve otomasyon tedarik zincirlerinde daha da önemli olacak ve lojistik operasyonları daha verimli hale getirecektir. Aynı zamanda, yapay zeka ve büyük veri analitiği gibi gelişmiş teknolojiler, tedarik zincirlerinde tahmin ve talep yönetimi süreçlerini iyileştirecek ve daha iyi kararlar alınmasını sağlayacaktır.

Sonuç olarak, küresel tedarik zincirlerindeki yeniden yapılanma, şirketlerin daha iyi kriz yönetimi yapmasını, müşterilere hızlı ve güvenilir hizmet sunmasını ve daha sürdürülebilir bir dünya için çaba sarf etmesini sağlayacaktır. Gelecekteki tedarik zincirleri, değişen dünya koşullarına uyum sağlamak için sürekli olarak gelişmeye devam edecektir.

Doç. Dr. Gözde MERT

Nişantaşı Üniversitesi İktisadi, İdari ve Sosyal Bilimler Fakültesi

İşletme Bölüm Başkanı & Gözde Araştırma Şirketi Kurucusu

İdari İşler & Satınalma Uzman ve Müdürü Aranıyor

İdari İşler & Satınalma Uzman ve Müdürü Aranıyor

ANA FONKSİYON / MAIN FUNCTION
Satınalma ve İdari İşler süreçlerinin uygulanması.
Implementation of Procurement and Administrative processes.

GÖREV VE SORUMLULUKLAR /
DUTIES AND RESPONSIBILITIES

  • Departmanlardan gelen satın alma taleplerini karşılamak,
  • To meet the purchase requests from the following departments,
  • Muhasebe müdürü tarafından satın alınması onaylanan girdilerin uygun fiyat, kalite şartlarında satın alınmasını sağlamak,
  • To ensure that the entries approved for purchase by the accounting manager are purchased on favorable price, quality terms,
  • Satın alınacak malzemeleri Onaylı Tedarikçi listesindeki tedarikçiler aracılığı ile yapmak,
  • To make the materials to be purchased through the suppliers in the Approved Supplier list,
  • Satın alma tekliflerini almak,
  • Getting a purchase offer,
  • Satın alma siparişlerini vermek, siparişlerin takibini yapmak,
  • Placing purchase orders, follow-up orders,
  • Tedarikçi performans değerlendirmesini yapmak,
  • Conducting a supplier performance assessment,
  • Satın alma yapılabilecek muhtemel tedarikçileri belirlemek,
  • Identify possible suppliers from which a purchase can be made,
  • Tedarikçi değerlendirme konusunda yöneticisi ile işbirliği yapmak ve performans raporları hazırlamak,
  • To cooperate with the manager on supplier evaluation and to prepare performance reports,
  • Yaptığı işlerle ilgili gerekli kayıtların oluşturulmasını ve muhafazasını sağlamak,
  • To ensure the creation and preservation of the necessary records related to his work,
  • Departmanı ile ilgili istatistik çalışmaları yapmak,
  • To carry out statistical studies related to the Department,
  • Tedarikçi firmalarla araç ve teknik alt yapı bakım anlaşma şartlarını düzenlemek, onaylamak,
  • To arrange and approve the terms of the vehicle and technical infrastructure maintenance agreement with the supplier companies,
  • İdari işler departmanına şirketler tarafından iletilen ihtiyaç taleplerini kontrol etmek, şirket politikasına uygun olanları onaylamak, yetkisini aşan harcamalar için muhasebe müdüründen onay almak,
  • To check the requests for needs submitted by the companies to the administrative affairs department, to approve those that comply with the company’s policy, to obtain approval from the accounting manager for expenses that exceed his authority,
  • Şirket araçlarının yönetiminden sorumlu olmak, kullanacakların prosedürlere ve yönetmeliklere uygun şekilde davranmasını denetlemek,
  • To be responsible for the management of the companies vehicles, to supervise the behavior of those who will use them in accordance with the procedures and regulations,
  • Şirket yetkilileriyle beraber araçların güzergah ve sevkiyat planlamasını yaparak araçların azami verimde kullanılmasını sağlamak,
  • To ensure that the vehicles are used with maximum efficiency by planning the route and shipment of the vehicles together with the company officials,
  • Fayda, maliyet analizleri ile araç filosunun günün gereklerine uygun hale getirilmesi çalışmalarını yürütmek, raporlamak,
  • To carry out and report the works of making the vehicle fleet in accordance with the requirements of the day with cost benefit, cost analysis,
  • Araçların güvenliğinden sorumlu olmak, finansal performansını düzenli aralıklarla muhasebe müdürüne raporlamak,
  • To be responsible for the safety of financial instruments, to report its financial performance to the accounting manager regular intervals,
  • Araç, teknik cihazlar, bina ve tesisatların koruyucu bakım, onarım, ve yenileme faaliyetlerini, ısı, enerji kaynaklarını yönetmek,
  • Managing the preventive maintenance, repair, and renovation activities of vehicles, technical devices, buildings, and installations, heat, and energy resources,
  • Kurye ve ulaştırma hizmet faaliyetlerini organize etmek. Gerekli tedbiri almak ve uygulamak,
  • To organize courier and transport service activities. To take and implement the necessary measures,
  • Şirkette bulunan bütün araç ve genel kullanım malzemelerinin kontrol ve denetimini yapmak,
  • To carry out control and inspection of all vehicles and general use materials in the Company,
  • İşçi sağlığı ve güvenliği işyeri kurallarına uymak,
  • Comply with workplace health and safety workplace rules,
  • Gerekli görülen eğitimlere katılmak.
  • Attend the trainings deemed necessary.

İlgilenen adaylar özgeçmişlerini egitim@satinalmadergisi.com adresine iletebilirler.
İnsan Kaynakları iş ilanlarınızı bizimle paylaşabilirsiniz. Ücretsiz yayınlanmaktadır.

Yolcu Taşıma İşinde TÜRSAB Yetki Belgesi İstenmesi ?

İtirazen Şikayet Konusu; İtirazen şikâyet dilekçesinde özetle, ihale dokümanında D2 yetki belgesi ve B2 yetki belgesi ile TÜRSAB yetki belgesinin ihaleye katılımda yeterlik kriteri olarak belirlendiği, ancak anılan belgelerin sözleşme aşamasında istenilmesi gerektiği, istenilen bu belgelerin araçlara özel belgeler olduğu ve araçlara ait belgelerin olması durumunda herhangi bir aksaklık yaşamadan hizmetin yerine getirilebileceği, dolayısıyla ilgili belgelerin ihaleye katılımda yeterlik kriteri olarak belirlenmesinin 4734 sayılı Kamu İhale Kanunu’nun temel ilkelerine aykırı olarak rekabeti engellediği iddialarına yer verilmiştir.

10.07.2023 tarihli ve 2023/UH.I-987 sayılı Kamu İhale Kurulu kararına göre;

Yapılan incelemede ihale konusu işin kapsamının medeniyet, tarih ve kültür kampları ile deniz ve doğa gençlik kamplarına otobüs ile yolcu taşıma işi olduğu, ilgili mevzuatı uyarınca yurtiçi yolcu taşımacılığı yapılabilmesi için işin yürütülmesinde kullanılacak olan araçlara ait D2 türü veya B2 türü yetki belgesi olma zorunluluğunun bulunduğu, dolayısıyla yurtiçi yolcu taşımacılığı alanında faaliyet gösteren firmaların söz konusu belgelerden en az birine sahip olması gerektiği, bu itibarla itirazen şikâyete konu olan D2 türü veya B2 türü yetki belgesinin ihaleye katılımda yeterlik kriteri olarak belirlenebileceği anlaşıldığından başvuru sahibinin anılan iddiasının yerinde olmadığı sonucuna varılmıştır.

Öte yandan, TÜRSAB yetki belgesi ile ilgili bahsedilen iddiaya ilişkin olarak yukarıda aktarılan mevzuat dikkate alındığında; işletme belgesinin, Bakanlık tarafından verilen seyahat acentası belgesini ifade ettiği, Türkiye’de seyahat acentalığı faaliyeti göstermek için ise Bakanlıktan işletme belgesi alınmasının zorunlu olduğu, söz konusu belge uyarınca münhasır birtakım faaliyetlerin gerçekleştirilmesinin mümkün kılındığı da görülmüştür.

Bu doğrultuda söz konusu yetki belgesinin seyahat acentalığına özgü (ulaşım, gezi, yurt içi/yurt dışı turlar vb.) münhasır birtakım faaliyetleri kapsadığı anlaşılmıştır.

4734 sayılı Kamu İhale Kanunu’nun “İhaleye katılımda yeterlik kuralları” başlıklı 10’uncu maddesi ile Hizmet Alım İhaleleri Uygulama Yönetmeliği’nin “İstenecek belgeler” başlıklı 29’uncu maddesi birlikte değerlendirilerek idare tarafından belirleneceği, ihale konusu işte yer alan araçların yurt içinde düzenlenecek medeniyet, tarih ve kültür kampları ile deniz ve doğa gençlik kamplarına ulaşımın sağlanması faaliyetlerinde kullanılacağının belirtildiği, dolayısıyla ihale konusu işin doğrudan seyahat acenteliği hizmetlerine yönelik olarak belirlenmediği, ancak iddia konusu ihale dokümanı düzenlemesinde isteklilerin söz konusu belgeye sahip olmalarının istenildiği, bu çerçevede söz konusu düzenlemelerin isteklilerin ihaleye katılımını engelleyici ve rekabeti daraltıcı nitelikte olduğu ve idarenin takdir yetkisi kapsamında değerlendirilebilir nitelikte olmadığı anlaşıldığından ihalenin iptal edilmesi gerektiği sonucuna varılmıştır.

Mehmet ATASEVER

S.B. Strateji Geliştirme E. Bşk.

KİK E. Üyesi

Tedarik Zincirleri Yeniden Tasarlanıyor: EY’dan Avrupa’ya Yeni Yabancı Yatırımcı Çekecek 6 Maddelik Plan

EY, iki fazlı gerçekleştirdiği Avrupa Ülke Çekiciliği Araştırması’nın 2023 versiyonunu yayınladı. Avrupa’daki en güncel doğrudan yabancı yatırım trendlerini ortaya koyan araştırmaya göre; ekonomik belirsizlikler yabancı yatırımları duraklattı ve Avrupa’nın dönüşüm döneminde başarılı olabilmesi için yatırımcıların yeni gereksinimlerine uyum sağlaması gerekiyor.

Yatırımcılar tedarik zincirlerini yeniden yapılandırmak için öncelikle Güney ve Doğu Avrupa’yı odağa alırken Türkiye, yabancı yatırım projelerine göre yapılan sıralamada 321 proje ile beşinci durumda. 

Uluslararası danışmanlık, denetim ve vergi şirketi EY (Ernst & Young)’ın 22. sini hazırladığı Avrupa Ülke Çekiciliği Araştırması’na göre, Avrupa’daki doğrudan yabancı yatırımlar ekonomik belirsizlikler nedeniyle durakladı. Verilere göre, Avrupa’ya yönelik doğrudan yabancı yatırımlar (FDI), 2022’de önceki yıla göre sadece %1 oranında artarken COVID-19 pandemisinin hemen öncesi 2019’a göre %7 daha düşük kaldı. Fransa, İngiltere ve Almanya, doğrudan yabancı yatırımların büyük kısmını çekerek toplam projelerin yaklaşık yarısını oluşturan ilk üç sıradaki yerlerini korumaya devam ediyor. Ancak 2022 yılında performansların sınırlı kaldığı da görülüyor: Fransa’da doğrudan yabancı yatırım projeleri %3 artışla (1,259 proje) ilerlese de İngiltere’de %6 (929) ve Almanya’da %1 (832) oranlarında düştü.

Avrupa’ya yönelik yabancı yatırımların pandeminin ardından toparlanacağına yönelik işaretlere rağmen, Ukrayna’daki savaşın artçı şokları, zayıf ekonomik büyüme, tedarik zincirindeki kesintiler, yüksek enflasyon ve yükselen enerji maliyetleri, duraklamada rol oynadı. 2022 boyunca dünya genelinde şirketler, 44 Avrupa ülkesinde 5,962 sıfırdan yatırım ve genişleme projesi duyurdu. Bu, 2021 yılındaki 5,877 projeye kıyasla yalnızca %1’lik yıllık artışı temsil ediyor. 2021 yılında %5’lik bir büyüme kaydedilmişti. Yatırımlar 2017’de ulaşılan zirveye göre hâlâ %10 daha düşük düzeyde.

Araştırmanın bir parçası olan ‘C-suite’ anketi de katılımcı şirketlerin %29’unun planladıkları yatırımları enerji krizinin doğrudan bir sonucu olarak ertelediğini ortaya koyuyor. Doğrudan yabancı yatırımların sonucunda, Avrupa’da yaratılan toplam iş sayısı yıllık %16 düşüşle 343.634’e geriledi. Bu düşüş, Avrupa pazarlarında belirsizlik ortamında yatırımcıların temkinli yaklaşımının da göstergesi. Katılımcı şirketler, Avrupa genelinde yatırımı etkileyen en önemli üç riski; artan faiz oranları (45%), yüksek enflasyon (40%) ve hızla yükselen kamu borç seviyeleri (36%) olarak sıralıyor.

Araştırmaya katılan şirketlerin %67’sinin önümüzdeki yıl Avrupa’da operasyon kurma veya genişletme planları olduğunu belirtmiş olmaları, bir iyimserlik payı olduğunu gösteriyor. Bu, mevcut ve gelecekteki iş planlarında Avrupa’nın önemli bir yeri olduğunun da işareti. Ancak hem AB’nin hem de üye devletlerin küresel rekabete yönelik yanıtları konusunda beklentiler yüksek.

Bu kapsamda EY; Avrupa kurumlarını ve ulusal hükümetleri ticari güveni korumaya çağırarak, daha fazla doğrudan yabancı yatırım çekmeye yardımcı olmak üzere üst düzey iş liderleriyle yapılan 500’den fazla görüşmeye dayanan altı adımlı bir plan sundu.

 Planın Ana Hatları Şöyle;

  • Avrupa, geleceğin işletmeleri için bir merkez olarak sunulmalı ve yatırımcılara kıtanın Ar-Ge, fikri mülkiyet ve gelişmiş üretim de dahil olmak üzere mevcut güçlü yönlerinden nasıl yararlanabileceği konusunda güçlü bir mesaj vermeli
  • Küçük ve Orta Ölçekli İşletmelere (KOBİ’ler) yönelik destek güçlendirilmeli. Avrupa ekonomisinin bel kemiğini ve GSYİH’sının yarısını oluşturan KOBİ’ler, Avrupa çapında yaklaşık 100 milyon kişiyi istihdam ediyor. Ancak anket, 2023’te Avrupa’da genişlemeyi planlayan büyük şirketlerden çok daha az KOBİ’nin (%79’a kıyasla %57) önümüzdeki üç yıldaki geleceği konusunda daha az iyimser olduğunu ortaya koydu.
  • Eşzamanlı olarak Ar-Ge ve üretime yatırım teşvik edilmeli. Anket, Ar-Ge’nin önümüzdeki üç yıl içinde Avrupa’da yeni yatırım için en üst kategori olduğunu ve yöneticilerin %64’ünün Avrupa’daki Ar-Ge ayak izlerini artırmayı beklediğini ortaya koydu. Bu potansiyeli gerçekleştirmek için politika yapıcılar, küresel ekonomiyi yeniden şekillendiren yüksek teknolojili, yüksek değerli faaliyetlere yatırımı teşvik etmeye devam etmeli.
  • İklim değişikliği ve ESG konusunda liderlik edilmeli. Anket; yatırımcıların, Avrupa’nın çevre liderliğinin avantajlarını kabul ettiğini ve %61’inin konu sürdürülebilirlik olduğunda Avrupa’yı rakiplerinden “daha çekici” bulduğunu ortaya koydu. AB Yeşil Mutabakat ve ABD Enflasyon Azaltma Yasası son aylarda karşı karşıya geldiği için Avrupa, enerji karışımında yenilenebilir enerjinin payını daha da artırmayı ve karbondan arındırılmış enerjiye erişimi iyileştirmeyi ve ABD’nin rekabet zorluğunun önüne geçmeyi hedeflemeli.
  • Yeni nesil yetenekler geliştirilmeli… Yapay zekanın 2030 yılına kadar işgücü piyasasını büyük ölçüde bozabileceği düşünülürken ve birçok coğrafyada İK kısıtının olduğu bir dönemde, teknoloji, enerji, mühendislik, sağlık veya veri bilimi gibi kritik alanlarda yeni nesil yeteneklerin eğitimi Avrupa için bir rekabet avantajına dönüşmeli.
  • Vergi ve düzenleyici rejimler modernize edilmeli. Yatırımcıların 2023’teki vergi politikasındaki en büyük önceliği olan Ar-Ge vergi kredilerinin sağlanması.

Yatırımcılar Güney ve Doğu Avrupa’ya Odaklanıyor, Batı Avrupa Öncelikli Hedef Olmayı Sürdürüyor

Araştırmada, İtalya (+17%), Polonya (+23%), Portekiz (+24%), Romanya (+86%) ve Türkiye (+22%) gibi birçok güney, merkez ve doğu Avrupa ülkesindeki FDI projelerinde kaydedilen büyüme öne çıkıyor. Yatırımların İspanya (%-10) ve Belçika’da (%-4) da hız kestiği görülüyor. Bu ülkeler, 2021’de, COVID-19 salgınının en ağır etkilerinin ardından güçlü bir toparlanma göstermişti. Diğer yandan, İrlanda (+21%), büyük Amerikan şirketlerine cazip gelen çevik ve iş dostu ajandasını da yansıtan şekilde önemli bir artış kaydederek trendin tersi bir görünüm sergiledi. Fransa’nın performansı, yıllar önce Macron hükümeti tarafından hayata geçirilen ve meyveleri şimdi alınan bir dizi iş reformuna dayanıyor. İngiltere, Brexit kaynaklı ticaret kısıtlamaları ve iş gücü sıkıntılarından etkileniyor. Almanya’da ise güçlü endüstriye rağmen, yabancı yatırımcılar sıkı iş gücü piyasası ve yüksek karbonlu enerji karışımı yüzünden vazgeçiriliyor.

Tedarik Zincirleri Yeniden Tasarlanıyor

Birçok şirket için, “yakına taşıma (near-shoring)” veya “dosta taşıma (friend-shoring)” yolu ile tedarik zincirinin yeniden tasarımı hâlâ devam eden bir süreç. Araştırmaya katılan şirketlerin %52’si daha bölgesel tabanlı tedarik modelleri oluştururken, %47’si müşterilerine daha yakın bölgelerde üretim yapmayı (near-shoring) tercih ediyor, %46’sı ise faaliyetlerini yerli pazarlarına geri getiriyor.

Dijitalin Yükselişi

2022’de doğrudan yabancı yatırım projeleri için en büyük sektör; %8 oranında (2021’e kıyasla iki kat) artışla toplam projelerin %20’sini oluşturan yazılım ve BT hizmetleri sektörü oldu. Onu %27 oranında artışla ticari hizmetler ve profesyonel hizmetler sektörleri takip etti. Ancak, katılımcıların sadece %33’ü üretime yönelik yatırımlarını artırmayı planlıyor. Yöneticilerin %64’ünün önümüzdeki üç yıl içinde Ar-Ge faaliyetlerinde Avrupa’daki varlıklarını artırmayı hedeflemeleri ise cesaret verici.

Türkiye Güçlü Performansı ile Dikkat Çekiyor

EY Türkiye Strateji ve Kurumsal Finansman Bölüm Başkanı Özge Gürsoy Büyükavşar araştırma sonuçlarını değerlendirdi:

“Doğrudan yabancı yatırım (DYY), Avrupa ekonomisi için oldukça kritik bir öneme sahip. Avrupa’nın Gayri Safi Yurtiçi Hasılasının önemli bir payı doğrudan buna bağlı ve bu, DYY’yi Avrupa için canlı ve sürdürülebilir büyümenin temel bir bileşeni haline getiriyor. EY işte bu nedenle, yirmi yılı aşkın süredir binlerce yatırımcıyla anketler yaparak Avrupa Ülke Çekiciliği Araştırması hazırlıyor. Araştırmanın iki fazlı en yeni versiyonu değerli veriler içeriyor. Pandeminin ardından, planlanan yatırımlardaki önemli artış, doğrudan yabancı yatırımların büyük ölçüde geri döneceğinin işareti olarak görülmüştü. Ancak bu gerçekleşmedi. Buna Avrupa’nın karşı karşıya olduğu jeopolitik, enerji ve ekonomik krizlerin etkisi açık. Büyümedeki duraklama, yatırımcıların Avrupa piyasalarındaki belirsizlikler karşısındaki temkinli yaklaşımının bir göstergesi. Buradaki temel soru, bu yavaşlamanın uzun süreli mi yoksa nispeten daha kısa bir kayıp dönem mi olacağı.”

“Doğrudan yabancı yatırımın Avrupa’da hayal kırıklığı yaratan 2022’deki seyrine rağmen, gelecek hakkında iyimser olmak için hâlâ neden var. Baskılanmış talepten kaynaklanan toplam potansiyel, 2023’te planlanan proje sayısı ve ekonomik koşulların yoğun bir yeniden yapılanma, rasyonalizasyon ve maliyet optimizasyonu faaliyeti gerektirdiği hesaba katıldığında, COVID-19 sonrası geri dönüşün imkânsız olmadığı, sadece ertelendiği söylenebilir.”

“Yabancı yatırımlara ev sahipliği yapan ilk 10 ülkeye bakıldığında, İrlanda, Portekiz, İtalya, Türkiye, Polonya ve Romanya’da önemli bir büyüme olduğu dikkat çekiyor. İspanya ve Belçika’da ise yatırımlar hız kesmiş durumda. İtalya (2021’e göre %17 artış), Polonya (%+23), Portekiz (%24), Romanya (%+86) ve Türkiye (%+22) güçlü performans gösteren ülkeler arasında yer alıyor. Doğrudan yabancı yatırım proje sayısı sıralamasında beşinci olan Türkiye’nin 2021’de 264 olan proje sayısının 2022’de 321’e yükseldiğini görüyoruz. Türkiye, üretim projeleri sıralamasında Fransa’nın ardından 2. sırada yer alıyor. Bu alandaki proje sayısı ise 2021’de 230 iken 2022’de 257’ye yükselmiş durumda.”

EY Avrupa Çekicilik Araştırması’na EY sitesi üzerinden erişilebiliyor.