Tır Vizesi Sorununda Demir Yolu Seçeneği, Railport Kartepe’yi Duisburg’a Bağlıyor
Avrupa’ya yük taşıyan Türk tır sürücüleri, Schengen bölgesindeki kalış sürelerini doldurdukları gerekçesiyle son aylarda İtalya’nın Trieste kentinde ve Kapıkule’den Bulgaristan’a geçişte geri çevriliyor. Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Başkanı Şerafettin Aras’a göre yaklaşık 50 bin Türk tır sürücüsünün 25 bini bu kısıttan etkileniyor. Sorun, Ticaret Bakanı Ömer Bolat’ın açıkladığı verilere göre 2025’te ihracatın %43’ünün yöneldiği Avrupa Birliği (AB) pazarında yaşanıyor. Aras, AB’ye yapılan ihracatın %42’sinin kara yoluyla taşındığını belirtiyor. Kapıdan dönen her tır, Türkiye’de üretim yapan sanayicinin sevkiyat planını ve Avrupa’daki alıcının stok hesabını aksatıyor. Yükün sürücünün vizesine takılabildiği bir ortamda taşıma modunu maliyet, süre ve teslim sürekliliğini birlikte gözeterek seçmek, satınalma biriminin de sorumluluk alanına giriyor.
Schengen’deki 90 Gün Kuralı Teslim Takvimlerini Sarsıyor
Türk tır sürücüleri Schengen bölgesine turistlerle aynı türden kısa süreli vizeyle giriyor ve bu vize, geriye dönük her 180 günlük dönemde en fazla 90 gün kalışa izin veriyor. AB’nin dijital Giriş/Çıkış Sistemi (Entry/Exit System, EES) 10 Nisan 2026’da tüm dış sınırlarda devreye girdi ve kalınan gün sayısını otomatik hesaplamaya başladı. Dijital kayıtla birlikte takibin sıkılaştığına dikkat çeken UND, grev, yol yasağı, sınır beklemesi ya da yükleme gecikmesi yüzünden aracın ilerleyemediği günlerin de 90 güne dahil edildiğini belirtiyor. Aras’ın aktardığına göre sipariş iptalleri başladı ve gecikme cezası içeren taşıma sözleşmelerinde mevcut durum mücbir sebep olarak değerlendiriliyor.
Teslim şartlarını ve risk paylaşımını bu tür kesintileri öngörerek kurmak, sözleşmeyi hazırlayan alıcı açısından ayrı bir uzmanlık gerektiriyor. UND, AB’den profesyonel sürücülere randevu beklemeden uzun süreli ve çok girişli vize verilmesini, kalış sınırının da taşımacılığın çalışma koşullarına göre yeniden düzenlenmesini istiyor.
Demir Yolu İhracat Taşımalarında %1’in Altında Kalıyor
Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) verilerine göre kara yoluna alternatif olabilecek demir yolunun ihracat taşımalarındaki payı, 2026’nın ilk sekiz ayında bir önceki yılın aynı dönemindeki %0,73’ten %0,71’e indi. Bu sürede ağırlığını artıran tek ana taşıma modu kara yolu oldu, oranı %31,46’dan %32,12’ye yükseldi. Sınırdaki darboğaz derinleşirken yükün raya kayamaması, Avrupa’ya tırla mal gönderen sanayicinin seçeneklerini daraltıyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı ise demir yolunun ton bazında yük taşımacılığındaki payını %5 düzeyinden 2053’e kadar %22’ye çıkarmayı hedefliyor.
Dünya Gazetesi’nin aktardığına göre, hedefle bugünkü durum arasındaki farkın ardında yaşlanan lokomotif ve vagon filosu ile şirketlerin yeni araç yatırımını kısıtlayan finansman sorunu bulunuyor. 2027-2029 dönemini kapsayan Orta Vadeli Program, yükün aynı konteyner ya da treyler içinde bir taşıma modundan diğerine aktarıldığı intermodal taşımacılığın kapasitesini artırmayı ve sanayi bölgeleri ile limanların demir yolu bağlantısını güçlendirmeyi öngörüyor.
Yükü Fabrikadan Raya Taşıyacak Terminaller
Rayların ihracatta pay kazanabilmesi için üretim merkezlerine yakın intermodal terminallere ihtiyaç var. Kara yolu ile demir yolunu aynı sahada buluşturan bu tesisler, fabrikadan tırla gelen yükü vagona aktarıyor ve taşımanın uzun mesafeli kısmını trene bırakıyor. Arkas Holding ile Duisburg Limanı’nın işletmecisi Duisport ortaklığıyla, Kocaeli Kartepe’de faaliyete geçen Railport, bu işlevi üstlenen terminallerden biri. Tır vizesi sorunu sürdükçe bu tür bağlantı noktaları, Avrupa’ya sevkiyat planlayan üretici için yalnızca tıra bağlı kalmamanın bir yolunu sunuyor. Türkiye ile Avrupa arasındaki demir yolu bağlantılarının ticarete katkısı, İstanbul’da düzenlenen bir iş forumunda da gündemdeydi.
Railport, Türkiye ile Kuzey Ren-Vestfalya arasındaki lojistik bağlantılara güç katmaya devam ediyor
Almanya’nın en güçlü ekonomik merkezlerinden Kuzey Ren-Vestfalya (NRW) ile Türkiye arasındaki ticari ve ekonomik ilişkilerin geliştirilmesini amaçlayan Türkiye–Kuzey Ren-Vestfalya İş Forumu, Türkiye ve Almanya’dan kamu ve iş dünyasının üst düzey temsilcilerini İstanbul’da bir araya getirdi. Türkiye’nin ilk intermodal terminali Railport’un da destek verdiği forumda, Türkiye ile NRW arasındaki mevcut ticaret ve yatırım ilişkilerinin gelişiminde, intermodal bağlantıların ve güçlü ulaşım koridorlarının rolü ele alındı.
Türkiye ile Kuzey Ren-Vestfalya arasındaki ekonomik ilişkileri geliştirmek ve yeni iş birliği alanlarını değerlendirmek amacıyla Dış Ekonomik İlişkiler Kurulu (DEİK) ve NRW.Global Business iş birliğinde düzenlenen Türkiye–Kuzey Ren-Vestfalya İş Forumu; Türkiye ve Almanya’dan kamu ve iş dünyasının üst düzey temsilcilerini bir araya getirdi. T.C. Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Alparslan Bayraktar, Kuzey Ren-Vestfalya Eyaleti Başbakanı Hendrik Wüst, Almanya Federal Dışişleri Bakanlığı Devlet Bakanı Serap Güler, DEİK Başkanı Nail Olpak ve NRW.Global Business CEO’su Felix Neugart’ın açılış konuşmalarıyla başlayan forumda, iki bölge arasındaki ekonomik ilişkilerin geleceği, ulaştırma bağlantıları, karşılıklı yatırımlar ve uzun vadeli iş birliği fırsatları değerlendirildi. Forum kapsamında ayrıca Türkiye ile Almanya arasındaki lojistik iş birliğini geliştirmeye yönelik mutabakat zaptı imzalandı. İmza töreninde Arkas Holding Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu Başkanı Özgür Kalelioğlu ile Duisport CEO’su Markus Bangen de yer aldı.
Kalelioğlu: “Türkiye’nin Doğu ile Batı arasındaki lojistik konumunu güçlendirmeyi hedefliyoruz”
Türkiye–Kuzey Ren-Vestfalya İş Forumu’nda Türkiye ile Almanya arasındaki ticari ve lojistik bağlantıları değerlendiren Arkas Holding Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu Başkanı Özgür Kalelioğlu, “Kuzey Ren-Vestfalya, Avrupa’nın en önemli sanayi ve lojistik merkezlerinden biri. Duisburg ise güçlü demir yolu bağlantılarıyla Avrupa’ya uzanan yük akışında önemli bir merkez konumunda. Duisport ile kurduğumuz ortaklık ve Railport yatırımı da Türkiye ile Kuzey Ren-Vestfalya arasındaki bu lojistik bağlantıyı ön gören önemli adımlardan biri. Türkiye’de konteyner taşımacılığındaki büyümeyle birlikte artık yalnızca deniz limanlarına değil yükü ülkenin iç kesimlerine taşıyacak intermodal terminallere de ihtiyaç duyuyoruz. Railport da bu ihtiyaca cevap vermek üzere detaylı bir hazırlık ve yatırım sürecinin ardından hayata geçti. Bugün Railport’un faaliyette olması, Türkiye’de intermodal altyapının geliştirilmesi açısından çok önemli. Uzak Doğu ile Avrupa arasındaki demir yolu bağlantılarının giderek güçlendiği bir dönemde Türkiye’nin Doğu ile Batı arasında önemli bir lojistik merkez olmasını hedefliyoruz. Bunun için liman altyapımızı güçlendirmemiz ve Railport gibi intermodal terminallerin sayısını artırmamız gerekiyor” dedi.
Kartepe’den Duisburg’a Haftalık Demir Yolu Bağlantısı
Almanya’nın en büyük bölgesel ekonomisi ve Avrupa’nın önde gelen sanayi ve lojistik merkezlerinden biri olan Kuzey Ren-Vestfalya, güçlü ulaşım altyapısı ve Duisburg’un Avrupa lojistik ağındaki konumuyla Türkiye’den Avrupa’ya uzanan ticaret akışında önemli bir merkez niteliği taşıyor. Arkas Holding ve Duisport ortaklığıyla Kocaeli Kartepe’de hayata geçirilen Türkiye’nin ilk intermodal terminali Railport ise Türkiye’nin üretim merkezlerini Avrupa demir yolu ağıyla buluşturan stratejik bir bağlantı noktası oluşturuyor. Batıda Avrupa demir yolu ağına, doğuda ise Orta Koridor’a entegre olan Railport; Kafkasya, Orta Asya ve Çin’e uzanan bağlantılarıyla Türkiye’nin Avrupa ile Asya arasındaki köprü görevini güçlendiriyor.
Bu konumuyla Railport, Türkiye–Almanya hattının ötesinde daha geniş bir Avrasya lojistik ağının parçası olarak konumlanıyor. 265 bin metrekarelik alanda faaliyet gösteren Railport, yıllık 360 bin TEU konteyner, 1,5 milyon ton genel kargo, 130 bin bitmiş araç ve 125 bin treyler elleçleme kapasitesiyle Türkiye’nin intermodal lojistik altyapısına katkı sağlıyor. 20 bin metrekarelik kapalı depolama alanı bulunan terminal; konteyner, treyler, swap body, bitmiş araç ve genel kargo olmak üzere farklı yük gruplarına yönelik hizmet sunuyor. Kartepe–Duisburg arasında kurulan demir yolu bağlantısı, Türkiye ile Avrupa arasındaki intermodal taşımacılığın geliştirilmesine katkı sağlarken Railport, Türkiye’nin Doğu ile Batı arasındaki yük akışında daha güçlü bir lojistik merkez haline gelmesi hedefinde önemli bir rol üstleniyor.
İŞ PROBLEMLERİNE ODAKLI EĞİTİMLER, ÖLÇÜLEBİLİR SONUÇLAR
EĞİTİM ve DANIŞMANLIK:
Kurumunuzun satınalma ve tedarik zinciri fonksiyonunu sağlam, izlenebilir ve denetlenebilir bir kontrol yapısına kavuşturmak için eğitim ve danışmanlık hizmetlerimizle destek veriyoruz.
Eğitim teklifi almak için egitim@satinalmadergisi.com
Fabrikanızda Bire Bir (1-1) Yönetici ve Grup Eğitimleri
Şirket eğitimlerini standart kalıplarla değil, ihtiyaçlarınıza özel tasarlıyoruz. Her program, işletmenizin gerçek problemlerine çözüm üretmek ve ölçülebilir sonuçlar yaratmak için hazırlanır. Sizlerden gelen geri bildirimlerle eğitimlerimizi özgünleştiriyor, böylece her adımda somut değer katıyoruz.
Mottomuz: “Her eğitim, bir iş probleminin çözümü için tasarlanır.”
Güvenilir, verimli ve profesyonel eğitim hizmetleriyle yanınızdayız. Dolu dolu, güler yüzlü eğitimler dilerim.
Türkiye’nin Her Yerinde Bire Bir (1-1) Yönetici Ekibi ve Şirket Eğitimleri:
İçerikleri incelemek için tıklayınız.
☐ Filo Yönetimi Eğitimi: “Operasyon ve Planlama İlkeleri” (2 gün)
☐ Sürdürülebilir Tedarik Zinciri Yönetimi ve ISO 20400 Standardı Eğitimi (2 gün)
☐ Dış Ticarette Lojistik Sözleşme Yönetimi Eğitimi (2 gün)
☐ Tedarikçi Performans Değerlendirme ve Tedarikçi İlişkileri Eğitimi (2 gün)
☐ Sözleşme Yönetimi ve Sektörel Kontrat İncelemeleri Eğitimi (2 gün)
☐ Lojistik ve Depo Yönetimi Eğitimi (2 gün)
☐ Satış Mühendisleri için Kurumsal Satış Eğitimi (Rol Canlandırma/Oyun) (2 gün)
☐ Müzakere Teknikleri ve Pazarlık Becerileri (İleri Seviye) Eğitimi (2 gün)
-> Diğer Eğitim Başlıklarımız ve İçerikler için Eğitim Kataloğunu İndirebilirsiniz: